本文關(guān)鍵詞：基于設(shè)備分區(qū)控制的地鐵火災(zāi)人員疏散研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市地鐵的快速建設(shè)，越來越多的城市居民選擇使用地鐵出行，地鐵車站的擁擠情況越來越嚴重，地鐵安全問題也就越來越多。特別是在火災(zāi)情況下，地鐵車站由于人員密集，不易人群疏散,易造成人員傷亡。因此，如何提高人員疏散效率，增加疏散環(huán)境的安全性是當前地鐵防火安全研究的重要課題之一。 本文以地鐵防火安全為背景，人員疏散研究為對象，以照明設(shè)備為研究載體，針對火災(zāi)模式下照度偏低、不利于人員安全疏散等問題，本文根據(jù)火災(zāi)發(fā)生地不同情況，提出了一種設(shè)備分區(qū)控制方法，對照明設(shè)備采取分區(qū)控制，可以大大提高火災(zāi)模式下的照度水平，改善火災(zāi)煙氣條件下的疏散環(huán)境。 為了驗證設(shè)備分區(qū)方法是否能夠優(yōu)化人員疏散，針對某地鐵車站，本文利用FDS和Pathfinder模擬計算軟件，，分別建立了火災(zāi)場景模擬計算模型和人員疏散模擬計算模型，通過FDS地鐵車站模型計算得出人員可用安全疏散時間，通過地鐵車站人員疏散模型計算出常規(guī)方法和設(shè)備分區(qū)控制方法兩種模式下的人員必需安全疏散時間，以人員安全疏散準則為基礎(chǔ)，對兩種模式的人員疏散模擬結(jié)果進行對比，最后得出設(shè)備分區(qū)控制可以優(yōu)化人員疏散的結(jié)論。本文最后對設(shè)備分區(qū)控制方法的延伸內(nèi)容進行了闡述，該研究方法也可以適用于其他建筑類型的機電設(shè)備分區(qū)控制，特別是對高層建筑、大型公用建筑的防火安全也具有一定的參考價值。
【關(guān)鍵詞】：火災(zāi) 人員疏散 照明 設(shè)備分區(qū)控制
【學位授予單位】：北京建筑大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U231.96;U298.2
【目錄】：

• 摘要3-4
• Abstract4-5
• 目錄5-8
• 第1章 前言8-13
• 1.1 課題研究背景8-9
• 1.2 人員安全疏散研究背景9-10
• 1.3 火災(zāi)人員疏散研究現(xiàn)狀10-12
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.4 地鐵火災(zāi)人員疏散研究意義12
• 1.5 本文的研究內(nèi)容12-13
• 第2章 地鐵火災(zāi)原因及特性分析13-21
• 2.1 地鐵火災(zāi)特點13-15
• 2.2 地鐵火災(zāi)原因15-17
• 2.3 地鐵火災(zāi)煙氣危害性17-19
• 2.3.1 火災(zāi)煙氣毒害性17-18
• 2.3.2 高溫危害18
• 2.3.3 可見度降低危害18-19
• 2.4 地鐵內(nèi)可燃物19
• 2.4.1 列車車廂可燃物19
• 2.4.2 地鐵車站可燃物19
• 2.4.3 地鐵隧道可燃物19
• 2.5 本章小結(jié)19-21
• 第3章 火災(zāi)環(huán)境下的人員疏散理論21-40
• 3.1 火災(zāi)環(huán)境下的人員特征和疏散管理21-29
• 3.1.1 人員特性對疏散的影響21-25
• 3.1.2 火災(zāi)產(chǎn)物對人員疏散的影響25-26
• 3.1.3 建筑結(jié)構(gòu)與人員疏散的關(guān)系26-29
• 3.1.4 安全疏散指揮與管理29
• 3.2 火災(zāi)中的人員疏散準則29-33
• 3.2.1 人員必需安全疏散時間30-31
• 3.2.2 可用安全疏散時間31-32
• 3.2.3 火災(zāi)中人員安全疏散判定準則32-33
• 3.3 人員疏散模型33-39
• 3.3.1 離散化模型34-38
• 3.3.2 連續(xù)性模型38-39
• 3.4 本章小結(jié)39-40
• 第4章 照明設(shè)備分區(qū)控制40-44
• 4.1 地鐵車站照明設(shè)備控制現(xiàn)狀40
• 4.2 車站照明設(shè)備控制模式40
• 4.3 車站照明設(shè)備照度情況40-41
• 4.4 照度對人員疏散的影響41-42
• 4.5 照明設(shè)備分區(qū)控制方法42-43
• 4.6 本章小結(jié)43-44
• 第5章 地鐵火災(zāi)場景模擬44-62
• 5.1 地鐵實例工程概況44
• 5.2 地鐵車站 FDS 計算模型44-45
• 5.3 火源參數(shù)設(shè)定45-46
• 5.4 工況設(shè)定46-48
• 5.4.1 工況 1 設(shè)定46-47
• 5.4.2 工況 2 設(shè)定47-48
• 5.4.3 工況 3 設(shè)定48
• 5.5 防排煙參數(shù)設(shè)定48-49
• 5.6 FDS 計算模型中人員可用安全疏散時間判定方法49
• 5.7 火災(zāi)煙氣模擬及人員可用疏散時間的計算49-61
• 5.7.1 工況 1 模擬50-54
• 5.7.2 工況 2 模擬54-57
• 5.7.3 工況 3 模擬57-61
• 5.8 本章小結(jié)61-62
• 第6章 地鐵火災(zāi)人員疏散模擬62-74
• 6.1 地鐵車站 PATHFINDER 人員疏散計算模型62-63
• 6.2 地鐵火災(zāi)人員疏散場景設(shè)定63-64
• 6.3 無設(shè)備分區(qū)控制條件下的人員疏散模擬64-68
• 6.3.1 工況 1 模擬64-65
• 6.3.2 工況 2 模擬65-67
• 6.3.3 工況 3 模擬67-68
• 6.4 設(shè)備分區(qū)控制條件下的人員疏散模擬68-72
• 6.4.1 工況 1 模擬68-69
• 6.4.2 工況 2 模擬69-71
• 6.4.3 工況 3 模擬71-72
• 6.5 人員必需安全疏散時間的計算72-73
• 6.6 本章小結(jié)73-74
• 第7章 總結(jié)與展望74-75
• 7.1 總結(jié)74
• 7.2 展望74-75
• 7.2.1 進一步對相關(guān)規(guī)范進行完善74
• 7.2.2 本論文可擴展內(nèi)容74-75
• 參考文獻75-78
• 致謝78

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：基于設(shè)備分區(qū)控制的地鐵火災(zāi)人員疏散研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：346057