機(jī)翼積冰對(duì)飛行產(chǎn)生危害的很重要一個(gè)原因是改變了原有翼型的氣動(dòng)外形，導(dǎo)致其空氣動(dòng)力性能下降，嚴(yán)重危脅飛行安全，機(jī)翼積冰的研究意義重大，因此本文提出機(jī)翼積冰的預(yù)測(cè)研究問(wèn)題。本文對(duì)復(fù)雜冰形曲線進(jìn)行了函數(shù)擬合，并結(jié)合該擬合函數(shù)建立神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)積冰條件下的冰形曲線。文章綜合敘述了積冰研究背景以闡明機(jī)翼積冰問(wèn)題研究的必要性，其中概要闡述了積冰研究過(guò)程的三個(gè)階段（即20世紀(jì)20年代至1978年，1978年至1994年和1994年至今）及各階段的研究成果，通過(guò)簡(jiǎn)要概述飛機(jī)積冰的一般氣象條件、分析積冰對(duì)飛行的危害及產(chǎn)生危害的原因以及例舉飛機(jī)積冰導(dǎo)致的飛行事故和事故征候，進(jìn)一步闡明機(jī)翼積冰研究的重要意義，經(jīng)大量研讀飛機(jī)積冰類(lèi)研究文獻(xiàn)，歸納了國(guó)內(nèi)外基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)飛機(jī)積冰的四種方法，指出了每種方法存在的缺陷及研究進(jìn)展趨勢(shì)。在分析前人研究成果的基礎(chǔ)上概括了6個(gè)關(guān)鍵的冰形影響參數(shù)，討論了各參數(shù)對(duì)冰形的影響程度及其研究方法。經(jīng)上述全面分析，最后，根據(jù)函數(shù)擬合原理，得到復(fù)雜冰形曲線的擬合函數(shù)——多值變量擬合（正弦函數(shù)疊加），針對(duì)冰形的復(fù)雜和非線性的特點(diǎn)，結(jié)合上述擬合函數(shù)建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)機(jī)翼積冰冰形，并采用靈... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 飛機(jī)積冰研究背景
        1.1.1 飛機(jī)積冰研究概述
        1.1.2 飛機(jī)積冰的一般氣象條件
        1.1.3 積冰對(duì)飛行的危害及產(chǎn)生危害的原因
        1.1.4 飛機(jī)積冰事故和事故征候
    1.2 國(guó)內(nèi)外神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)飛機(jī)積冰的研究現(xiàn)狀及分析
        1.2.1 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)積冰研究方法及其不足
        1.2.2 飛機(jī)機(jī)翼積冰研究進(jìn)展及趨勢(shì)
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容及安排
第二章 決定積冰形狀的主要參數(shù)
    2.1 冰形參數(shù)的研究
    2.2 冰形參數(shù)的影響
        2.2.1 飛行速度（Velocity）
        2.2.2 環(huán)境溫度（Static temperature）
        2.2.3 液態(tài)水含量（LWC）
        2.2.4 過(guò)冷水滴平均等效直徑（MVD）
        2.2.5 積冰時(shí)間（Spray time）
        2.2.6 機(jī)翼迎角（AOA）
    2.3 本章小結(jié)
第三章 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模
    3.1 冰形曲線擬合
        3.1.1 冰形數(shù)據(jù)提取
        3.1.2 冰形曲線函數(shù)擬合
    3.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
        3.2.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)介
        3.2.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)
        3.2.3 冰形預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
    3.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練及網(wǎng)絡(luò)檢驗(yàn)
        3.3.1 網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練
        3.3.2 BP 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試檢驗(yàn)
    3.4 預(yù)測(cè)結(jié)果與誤差
        3.4.1 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)
        3.4.2 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)果誤差
    3.5 冰形影響參數(shù)靈敏度分析
        3.5.1 靈敏度分析法
        3.5.2 靈敏度分析結(jié)果
    3.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
附表
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]Numerical analysis of ice accretion effects at super-cooled large droplet conditions on airfoil aerodynamics[J]. Chengxue LIU1*,Yongzhong WANG2 1.Xinjiang Air Traffic Management Bureau,Urumqi 830016,China 2.College of Air Traffic Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307,China.  Journal of Modern Transportation. 2011(04)
[2]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的翼型積冰預(yù)測(cè)[J]. 張強(qiáng),高正紅.  飛行力學(xué). 2011(02)
[3]結(jié)冰風(fēng)洞水滴直徑標(biāo)定方法研究[J]. 易賢,桂業(yè)偉,杜雁霞,朱國(guó)林,李軍.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2010(05)
[4]基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)式紅外結(jié)冰探測(cè)[J]. 張鎮(zhèn),葛俊鋒,葉林,趙呈銳.  華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2010(06)
[5]從“包頭空難”看國(guó)際航空私法中的“深口袋被告”[J]. 張輝,張超漢.  鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2010(03)
[6]飛機(jī)積冰與冬季飛行[J]. 金宜斌.  中國(guó)民用航空. 2007(11)
[7]結(jié)冰風(fēng)洞研究綜述[J]. 戰(zhàn)培國(guó).  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2007(03)
[8]結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行動(dòng)力學(xué)特性影響的仿真研究[J]. 袁坤剛,曹義華.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(09)
[9]飛機(jī)結(jié)冰風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M研究[J]. 范潔川,于濤.  實(shí)驗(yàn)流體力學(xué). 2007(01)
[10]Neural Network Based Feedback Linearization Control of an Unmanned Aerial Vehicle[J]. Dan Necsulescu,Bumsoo Kim.  International Journal of Automation & Computing. 2007(01)

博士論文
[1]飛機(jī)積冰的數(shù)值計(jì)算與積冰試驗(yàn)相似準(zhǔn)則研究[D]. 易賢.中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心 2007

碩士論文
[1]飛機(jī)機(jī)翼積冰的數(shù)值模擬及其在民航中的應(yīng)用[D]. 劉成學(xué).中國(guó)民用航空飛行學(xué)院 2011
[2]結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行性能影響的研究[D]. 蔣天俊.南京航空航天大學(xué) 2008
[3]結(jié)冰飛行動(dòng)力學(xué)特性與包線保護(hù)控制律研究[D]. 張智勇.南京航空航天大學(xué) 2006
[4]基于遺傳算法的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)控制及應(yīng)用[D]. 梁建輝.西北工業(yè)大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3438134