高速公路長隧道車輛運行速度分析與安全措施研究
發(fā)布時間：2021-09-22 22:46
隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，高速公路不斷修建，高速公路隧道數(shù)量及通車里程正逐年攀升。隧道由于其特殊的行車環(huán)境，具有事故率高，事后處理困難等特點，隧道交通安全問題愈發(fā)突出。事故資料調查表明，超速行駛是導致隧道交通事故發(fā)生的主要原因。因此，高速公路隧道運行速度研究對保障行車安全，減少和預防交通事故的發(fā)生具有重要現(xiàn)實意義，并可為公路隧道安全設施設計及合理布置提供可靠依據(jù)。本文通過分析隧道行車安全主要影響因素及車速與安全之間的關系，發(fā)現(xiàn)影響隧道行車安全的因素較為復雜，但車速與事故的發(fā)生及事故的嚴重程度關系密切。在此基礎上，選取陜西省西安至柞水高速的南五臺隧道作為研究對象，使用NC200、非接觸式五輪儀和測速槍等設備對隧道各區(qū)段的運行速度進行實地采集；運用統(tǒng)計分析方法和基于加速度的安全舒適性評價標準，對隧道不同區(qū)段的運行速度進行分析與評價。研究表明：隧道入口處存在部分車輛變換車道行駛現(xiàn)象，內側車道車輛的行駛速度較高，超速行駛現(xiàn)象較嚴重；隧道出、入口處小型車的車速標準差明顯高于大型車，小型車車速分布較離散；隧道入口段車速呈減速—加速—減速變化趨勢，出口段車速呈減速—加速變化趨勢，行車段車速基本保持...
【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：69 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
車速與動視野關系圖
圖 2.2 暗適應過程晝間駕駛車輛進入長大隧道時，由于隧道內外照度差異甚大，駕至無法辨識洞口附近情況，將這種現(xiàn)象稱為“黑洞效應”，即視車安全的影響較大，駕駛員在進入隧道時必然會采取減速措施應隧道環(huán)境。相反，當車輛駛出長大隧道時，由于外界照度較高白洞，眼睛不能立即適應，易產生眩目，引起暫時的視覺障礙，為了保證隧道行車安全，隧道出、入口段應采取相應措施，盡度值緩和過渡，以便駕駛員盡快適應不同的行車環(huán)境。性的反應特性（反應時間），是指從接受刺激到做出相應反應之間單反應時間和復雜反應時間之分。簡單反應時間是針對單一刺激是對多種刺激做出反應的時間。駕駛員在車輛行駛中的操作反應
圖 2.3 平曲線半徑與事故次數(shù)以看出，平曲線半徑拐點為 400m。當平曲線半徑小于 4平曲線半徑大于 1000m 時，事故次數(shù)變化比較緩慢，因此可以忍受事故率的水平。安全影響較大的縱面線形因素為豎曲線和縱坡。豎曲線通過影響駕駛員的行車視距來影響行車安全。凸1/2 1/2 1/2S = (2 R ) × ( Hm + Hu)停車視距（m）；Hm 為駕駛員目高，一般取 1.2m；Hu為半徑（m）。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于速度控制的高速公路隧道交通安全策略[J]. 張生瑞,趙友功,王超深. 長安大學學報(自然科學版). 2009(06)
[2]可能速度與交通事故的關系[J]. 楊少偉,王海君,張馳,潘兵宏,趙一飛. 長安大學學報(自然科學版). 2009(04)
[3]高速公路特殊段點的綜合設計初探[J]. 周宏敏,郭忠印. 公路交通科技(應用技術版). 2008(S1)
[4]高速公路中間帶安全側向凈距值[J]. 趙一飛,潘兵宏,王浩,楊少偉. 長安大學學報(自然科學版). 2008(01)
[5]運行車速理論在公路線形設計中的運用研究[J]. 王火明,孫連軍,王強國. 路基工程. 2007(05)
[6]公路隧道洞口平面線形設計有關問題的探討[J]. 林宣財. 公路. 2007(03)
[7]基于道路結構的加速度干擾模型及行車安全舒適性評價[J]. 許倫輝,周靜. 公路. 2007(03)
[8]高速公路隧道群交通事故分布特點及預防對策[J]. 張生瑞,馬壯林,石強. 長安大學學報(自然科學版). 2007(01)
[9]逆光條件下交通標志的可視距離研究[J]. 潘曉東,林雨,郭雪斌,方守恩. 公路交通科技. 2006(05)
[10]道路交通事故道路條件成因分析及預防對策研究[J]. 裴玉龍,馬驥. 中國公路學報. 2003(04)
博士論文
[1]公路景觀設計理論研究[D]. 魏中華.北京工業(yè)大學 2005
[2]可能速度與公路線形設計方法研究[D]. 楊少偉.長安大學 2004
碩士論文
[1]公路視錯覺減速標線設計研究[D]. 顏先華.長安大學 2011
[2]基于駕駛心理的高速公路隧道安全策略研究[D]. 郝瑞娜.長安大學 2011
[3]視知覺理論模型在中長隧道進口安全改善中的應用[D]. 張文斌.武漢理工大學 2010
[4]高速公路長隧道路段駕駛人眼動特性研究[D]. 王輝.長安大學 2010
[5]公路速度控制技術研究[D]. 梁建國.長安大學 2009
[6]基于安全與節(jié)能減排的公路隧道車速管理研究[D]. 倪健.重慶交通大學 2008
[7]基于運行速度的山區(qū)高速公路合理限速方法研究[D]. 孫英杰.長安大學 2008
[8]高速公路混合車流車速及通行能力的仿真研究[D]. 盧智軍.湖南大學 2008
[9]高速公路隧道限速研究[D]. 周廣振.重慶交通大學 2008
本文編號：3404512
【文章來源】：長安大學陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：69 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
車速與動視野關系圖
圖 2.2 暗適應過程晝間駕駛車輛進入長大隧道時，由于隧道內外照度差異甚大，駕至無法辨識洞口附近情況，將這種現(xiàn)象稱為“黑洞效應”，即視車安全的影響較大，駕駛員在進入隧道時必然會采取減速措施應隧道環(huán)境。相反，當車輛駛出長大隧道時，由于外界照度較高白洞，眼睛不能立即適應，易產生眩目，引起暫時的視覺障礙，為了保證隧道行車安全，隧道出、入口段應采取相應措施，盡度值緩和過渡，以便駕駛員盡快適應不同的行車環(huán)境。性的反應特性（反應時間），是指從接受刺激到做出相應反應之間單反應時間和復雜反應時間之分。簡單反應時間是針對單一刺激是對多種刺激做出反應的時間。駕駛員在車輛行駛中的操作反應
圖 2.3 平曲線半徑與事故次數(shù)以看出，平曲線半徑拐點為 400m。當平曲線半徑小于 4平曲線半徑大于 1000m 時，事故次數(shù)變化比較緩慢，因此可以忍受事故率的水平。安全影響較大的縱面線形因素為豎曲線和縱坡。豎曲線通過影響駕駛員的行車視距來影響行車安全。凸1/2 1/2 1/2S = (2 R ) × ( Hm + Hu)停車視距（m）；Hm 為駕駛員目高，一般取 1.2m；Hu為半徑（m）。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于速度控制的高速公路隧道交通安全策略[J]. 張生瑞,趙友功,王超深. 長安大學學報(自然科學版). 2009(06)
[2]可能速度與交通事故的關系[J]. 楊少偉,王海君,張馳,潘兵宏,趙一飛. 長安大學學報(自然科學版). 2009(04)
[3]高速公路特殊段點的綜合設計初探[J]. 周宏敏,郭忠印. 公路交通科技(應用技術版). 2008(S1)
[4]高速公路中間帶安全側向凈距值[J]. 趙一飛,潘兵宏,王浩,楊少偉. 長安大學學報(自然科學版). 2008(01)
[5]運行車速理論在公路線形設計中的運用研究[J]. 王火明,孫連軍,王強國. 路基工程. 2007(05)
[6]公路隧道洞口平面線形設計有關問題的探討[J]. 林宣財. 公路. 2007(03)
[7]基于道路結構的加速度干擾模型及行車安全舒適性評價[J]. 許倫輝,周靜. 公路. 2007(03)
[8]高速公路隧道群交通事故分布特點及預防對策[J]. 張生瑞,馬壯林,石強. 長安大學學報(自然科學版). 2007(01)
[9]逆光條件下交通標志的可視距離研究[J]. 潘曉東,林雨,郭雪斌,方守恩. 公路交通科技. 2006(05)
[10]道路交通事故道路條件成因分析及預防對策研究[J]. 裴玉龍,馬驥. 中國公路學報. 2003(04)
博士論文
[1]公路景觀設計理論研究[D]. 魏中華.北京工業(yè)大學 2005
[2]可能速度與公路線形設計方法研究[D]. 楊少偉.長安大學 2004
碩士論文
[1]公路視錯覺減速標線設計研究[D]. 顏先華.長安大學 2011
[2]基于駕駛心理的高速公路隧道安全策略研究[D]. 郝瑞娜.長安大學 2011
[3]視知覺理論模型在中長隧道進口安全改善中的應用[D]. 張文斌.武漢理工大學 2010
[4]高速公路長隧道路段駕駛人眼動特性研究[D]. 王輝.長安大學 2010
[5]公路速度控制技術研究[D]. 梁建國.長安大學 2009
[6]基于安全與節(jié)能減排的公路隧道車速管理研究[D]. 倪健.重慶交通大學 2008
[7]基于運行速度的山區(qū)高速公路合理限速方法研究[D]. 孫英杰.長安大學 2008
[8]高速公路混合車流車速及通行能力的仿真研究[D]. 盧智軍.湖南大學 2008
[9]高速公路隧道限速研究[D]. 周廣振.重慶交通大學 2008
本文編號：3404512
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