隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展,各領域之間交流日益頻繁,為民航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好契機。民航業(yè)高速發(fā)展的同時,行業(yè)規(guī)模也在不斷擴大,安全管理水平也隨著科技發(fā)展得到顯著的提高。但國內(nèi)外航空突發(fā)事件時有發(fā)生,給人民生命財產(chǎn)安全造成極大損失。如何提高民航業(yè)應對突發(fā)事件的能力已經(jīng)成為時下熱點問題。航空公司是處理民航突發(fā)事件的重要組成部分,因此加強航空公司應急管理體系建設,提高應急處置能力對民航穩(wěn)定發(fā)展有著重要的意義。航空公司應急管理體系是處理突發(fā)事件的方針和準則,可以分成應急準備、應急處置、應急恢復三個部分,是直接關系到航空公司對突發(fā)事件的處置。學者們也對應急管理體系進行了深入研究,目前主要是通過建立指標體系對航空公司應急管理體系進行總體評價。本文是從局部分析應急管理體系,通過對航空公司應急管理體系中的應急處置研究,分析處置過程中的薄弱環(huán)節(jié),為應急管理體系的建設提供方向和建議,從而提高航空公司應急管理體系的抗毀性。本文主要內(nèi)容是對航空公司應急管理體系中最重要的組成部分應急處置進行研究,運用復雜網(wǎng)絡理論對應急處置過程網(wǎng)絡化,利用熵權法計算邊權,建立航空公司應急處置加權網(wǎng)絡結構,從網(wǎng)絡靜態(tài)特征和動態(tài)特征兩個方面... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術路線圖

中國民用航空飛行學院碩士學位論文113.方案執(zhí)行公司在發(fā)生突發(fā)事件后，各個應急部門第一時間到達指定崗位。同時各個應急部門執(zhí)行應急程序中的應急處置方案。由于突發(fā)事件是具有動態(tài)性和非線性的，因此各個應急部門需要不斷做出相應的方案，執(zhí)行部門對上級做出的方案進行實施，并把方案的執(zhí)行過程記錄在案。同時需要把執(zhí)行的實際情況持續(xù)向上下級溝通，提出執(zhí)行過程的困難和方案的不足，上級部門根據(jù)方案的不足和突發(fā)事件的動態(tài)變化，改進處置方案，下級應急處置部門繼續(xù)執(zhí)行完善后的應急方案。2.3.3航空公司應急處置程序航空公司應急處置程序主要是針對不同類型的突發(fā)事件應急處置的部門配置以及部門崗位職責。不同航空公司對突發(fā)事件的處置程序不同，本文主要是針對多個航空公司的應急處置進行總結。如圖2.1是應急處置過程中重要應急部門配置情況。圖2.1突發(fā)事件應急處置部門通過對不同公司的應急處置程序研究，結合應急處置的部門配置和工作內(nèi)容，進行以下總結。（1）應急救援領導小組應急救援領導小組主要是由航空公司安全委員會組成，是航空公司應急處置的最高權力機構，對公司的緊急反應和救援過程全權負責。

無向無權圖

【參考文獻】：
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本文編號：3402542