我國高速公路隧道發(fā)展迅速，截止到現(xiàn)在，我國已成為世界上公路隧道發(fā)展最快、隧道建設(shè)最多的國家。然而我國在隧道建設(shè)和安全運營管理方面的經(jīng)驗積累還很不夠，因而其交通安全問題不容忽視。車輛進入隧道，不同于車輛在露天道路上行駛，交通事故的產(chǎn)生也不僅僅是單方面因素作用的結(jié)果。本論文結(jié)合吉林省高速公路隧道運營的實際情況，從人、車、路和環(huán)境四方面分析了事故產(chǎn)生的原因，其中在人因素方面主要分析了駕駛員進出隧道口的心生理因素，在環(huán)境因素方面，主要從冰雪，以及高速公路隧道監(jiān)控、通風(fēng)、照明等因素。在隧道交通監(jiān)控系統(tǒng)研究方面，指出了當前監(jiān)控系統(tǒng)中存在的不足以及未來的發(fā)展趨勢，論述了系統(tǒng)的組成和系統(tǒng)功能等內(nèi)容。在通風(fēng)系統(tǒng)研究方面，分析了通風(fēng)系統(tǒng)對行車安全的影響，論述了通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的基本原則及不同通風(fēng)方式，不同工況下的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計要點。在隧道照明系統(tǒng)研究方面，分析了當前照明系統(tǒng)中存在的問題及未來的發(fā)展趨勢，論述了分段照明設(shè)計、照明燈具的選擇、隧道的應(yīng)急照明、照明系統(tǒng)控制方式的選擇等內(nèi)容。以吉林省高速公路二密隧道為實例，對其監(jiān)控、通風(fēng)和照明三大安全保障系統(tǒng)的設(shè)計與運營狀況進行了分析，并給出了改進建議。 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

我國公路隧道數(shù)量及長度統(tǒng)計圖

件下甚至?xí)鹣蜕窠?jīng)等方面的疾病。一個半封閉區(qū)域，其吸附噪音能力較弱。隧道噪音的來源種是車輛產(chǎn)生的噪音，包括發(fā)動機的噪音、汽車的喇叭聲產(chǎn)生的噪音；第二種是隧道內(nèi)由于射流風(fēng)機正常運作而產(chǎn)車輛通過隧道的過程中，能明顯的感覺到車輛發(fā)動機產(chǎn)生風(fēng)機的噪音，兩種噪音相互交織、摻雜在一起，同時由于隧道會產(chǎn)生共振、疊加現(xiàn)象，從而使隧道內(nèi)噪音更大，容波動，引起煩躁不安，影響行車安全[13]。心理因素分析面進入隧道，除了引起駕駛員生理上的反應(yīng)外，更容易引。

觳餛鰿O濃度檢測器風(fēng)向風(fēng)速檢測器風(fēng)機 風(fēng)機 風(fēng)機圖 4.1 通風(fēng)系統(tǒng)控制示意圖4.2 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的基本原則根據(jù)隧道對運營環(huán)境在噪聲、廢氣和對駕駛員影響方面的要求，通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)遵循以下基本原則：（1）隧道通風(fēng)要求風(fēng)機產(chǎn)生的噪聲及隧道中的廢氣的集中排放均應(yīng)符合環(huán)保要求，風(fēng)機運行產(chǎn)生的噪音不會對隧道內(nèi)駕駛員產(chǎn)生明顯的干擾，廢氣應(yīng)該重點控制 CO 和煙霧的濃度，以保證車輛行駛的安全性和舒適性；（2）確定的通風(fēng)方式在交通條件等發(fā)生變化時，應(yīng)具有較高的穩(wěn)定性，并便于防災(zāi)時的氣流組織，通風(fēng)方式的選擇可視隧道長度、隧道交通量、預(yù)算成本、通風(fēng)效果而定；（3）隧道內(nèi)營運通風(fēng)的主流方向不應(yīng)頻繁變化[23]，主流方向若頻繁變化容易導(dǎo)致廢氣積壓在隧道內(nèi)，一旦超過安全濃度范圍，容易對駕駛員安全駕駛產(chǎn)生危害。4.3 隧道通風(fēng)方式的比較（1）自然通風(fēng)方式自然通風(fēng)是指利用隧道及豎口間的氣溫差及溫差等自然壓力差或者汽車在

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3402437