隨著民航事業(yè)蒸蒸日上,機場的客流量與日俱增,機場跑道上的航班起降也愈來愈頻繁。目前,年旅客吞吐量500萬人次以上的機場,要求進行編隊除雪來保證其持續(xù)開放運行,故為保障航班的安全性和正點率,對機場道面積冰領(lǐng)域的研究尤為重要。論文的主要研究內(nèi)容如下:首先,基于傳熱學(xué)理論,通過研究道面積冰生長過程中固、液相分界面的移動速率可得隨著不同氣象因子變化下的機場道面積冰生長速率,進而可以掌握各氣象因子對道面積冰的影響。其次,根據(jù)熱電材料的制冷特性,利用熱電制冷主動降溫結(jié)構(gòu)中的冷端降低道面上方水膜的溫度致其結(jié)冰,通過研究熱電制冷回路中的熱傳遞方程和道面積冰環(huán)境的傳熱方程,將兩者進行耦合可得不同氣象條件下的主動降溫模型,提前主動降溫感知機場道面的結(jié)冰溫度。再次,通過對影響道面積冰的氣象因子之間的相互作用關(guān)系進行分析,可得地溫平衡模型。對沿著道面垂直方向不同深度的地溫進行研究可知,氣象因子之間的相互作用呈現(xiàn)非線性關(guān)系。將這些氣象因子及其對應(yīng)的高階影響因子作為道面積冰預(yù)測的合影響因子,建立多變量多項式和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合預(yù)測模型,并對模型進行數(shù)值模擬,檢驗?zāi)Ｐ偷谋磉_能力。最后,設(shè)計機場道面積冰預(yù)測實驗系統(tǒng),... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

首都機場雨夾雪天氣出現(xiàn)的月份分布

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1 課題研究背景與意義進入 2019 年，我國民航業(yè)的發(fā)展愈來愈迅猛，機場的年吞吐量也呈指數(shù)增長。據(jù)民航局統(tǒng)計，2017 年我國大陸民用航空機場數(shù)量較 2016 年增加了 11 個，達到 229 個。隨著人們生活水平的提升，飛機出行逐漸成為日常交通必需品，航班的正點率和安全性成了民航業(yè)的重心和社會關(guān)注的焦點，故冬季機場跑道的除冰雪工作必不可少。每年冬天，尤其北方機場，常常會面臨機場道面積冰問題，且持續(xù)時間相對較長，如圖 1-1~1-2 所示為 2000~2012 年首都機場出現(xiàn)雨夾雪天氣的年份和月份分布圖[1]。

(a) 襄陽機場春運延誤 (b) 長春機場航班延誤圖 1-3 大雪天滯留在航站樓的旅客(a) 謝列梅捷沃機場事件 (b) 雅庫茨克機場事件圖 1-4 飛機沖出積冰跑道從上述事例可以看出，冰雪天氣極易引起道面積冰現(xiàn)象的出現(xiàn)[2]，而當(dāng)跑道結(jié)冰形成薄冰層，然后隨著冰層面積的擴大，道面會形成積冰，此時其摩擦系數(shù)會急劇。當(dāng)?shù)烂嫘纬煞e冰，道面摩擦系數(shù)低于 0.3 時，道面會很光滑[3]。根據(jù)民航局的要


本文編號：3376220