發(fā)布時間：2017-04-30 08:45

  本文關(guān)鍵詞：雨天行車輪胎打滑機理及行車安全研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,道路行車安全越來越引起人們的注意,雨天環(huán)境下發(fā)生的交通事故也越來越多。雨天環(huán)境下使得道路表面產(chǎn)生水膜,使得此時路面表面的摩擦系數(shù)大為降低,進而使輪胎容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。隨著行車速度的提高,汽車輪胎和道路表面之間附著系數(shù)降低較為明顯,使得行駛的車輛在雨天環(huán)境下的剎車制動距離相比于晴天環(huán)境下有較大增加,這種情況下行車將對乘客以及駕駛員安全產(chǎn)生嚴重威脅�；谝陨峡紤],本文提出對雨天輪胎打滑機理及行車安全等方面的研究,這對于如何改善雨天行車安全狀況具有十分重要的意義。本文主要通過對輪胎打滑機理的分析、數(shù)值模擬情況下雨天行車動水壓力計算與分析、雨天環(huán)境下高速公路行車安全性研究、雨天行車打滑時高速公路行車安全性改善措施研究作了以下工作：(1)通過調(diào)查分析,通過數(shù)值仿真分析建立了輪胎的滑水模型(光滑輪胎和不同花紋深度的溝槽輪胎)、汽車輪胎和水膜相互作用以及汽車輪胎發(fā)生滑水的三維有限元模型；通過對已經(jīng)存在的相似研究的調(diào)查分析確定了本文數(shù)值模型計算的范圍和邊界條件。②由于大氣降雨在道路表面的流動形式屬于無壓流,而大多數(shù)無壓流都為紊流形式,因此本文在進行數(shù)值模擬分析時將道路表面水流界定為紊流,通過分析研究并結(jié)合已有的研究成果給出道路表面水膜厚度的一種計算公式：并結(jié)合季天劍、黃曉明等人關(guān)于此方面的試驗數(shù)據(jù),與本文得出的計算公式進行了對比分析驗證,分析結(jié)果表明本文給出的計算公式和已有試驗數(shù)據(jù)有很好的一致性,對于實際研究和計算有重要意義。③通過數(shù)值模擬對汽車輪胎滑水進行了全過程的研究分析(包括光滑輪胎和不同花紋深度的溝槽輪胎),得到了汽車輪胎在各種工況條件下的道路表面水流與動水壓力之間分布以及變化情況的規(guī)律,在此基礎(chǔ)上給出了道路表面水膜厚度與壓力以及雨天降雨強度與壓力相互關(guān)系。④通過分析,在保證行車安全的前提下,給出了不同降雨強度下最高行車速度的建議值,此分析研究對于雨天環(huán)境下行車安全的改善具有非常重要的意義,并對高度公路管理部門有很好的借鑒意義。⑤考慮到相關(guān)的規(guī)范存在缺陷,本文通過對道路縱坡、道路的圓曲線半徑以及道路表面附著系數(shù)等方面對車輛的停車視距以及行車速度產(chǎn)生的綜合影響進行深入研究分析,給出了雨天環(huán)境下高速公路上行車時停車視距的縱坡修正值以及車輛在雨天環(huán)境下安全行駛速度的建議值。⑥通過本文以上的研究分析,針對改善雨天環(huán)境下行車安全方面設(shè)計出車速或車輛間距反饋儀理論,并在此基礎(chǔ)上給出其工作原理以及其布設(shè)方案,通過以上研究分析以減少雨天環(huán)境下高速公路行車產(chǎn)生的交通事故。
【關(guān)鍵詞】：雨天行車 輪胎打滑 行車安全 動水壓力 模擬試驗
【學位授予單位】：重慶交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U492.84;U461.51
【目錄】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 緒論10-20
• 1.1 選題依據(jù)和研究意義10-13
• 1.1.1 選題依據(jù)10-13
• 1.1.2 研究意義13
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀14-15
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3 主要研究內(nèi)容及方法18-20
• 1.3.1 主要研究內(nèi)容18-19
• 1.3.2 研究方法19-20
• 第二章 輪胎打滑機理及理論模型分析20-30
• 2.1 汽車輪胎的打滑機理研究分析20-23
• 2.2 滑水的類型23
• 2.3 滑水的理論模型23-29
• 2.3.1 雷諾方程模型24-27
• 2.3.2 汽車輪胎的荷載方程27
• 2.3.3 汽車滑水方程27
• 2.3.4 汽車輪胎滑水現(xiàn)象產(chǎn)生的影響因素分析27-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第三章 雨天行車動水壓力計算與分析30-49
• 3.1 模擬軟件FLUNENT簡介30
• 3.2 建立計算數(shù)值模型30-35
• 3.2.1 汽車輪胎的構(gòu)造及其輪胎壓縮變形量的確定30-32
• 3.2.2 路表水膜模型32
• 3.2.3 汽車輪胎模型32-34
• 3.2.4 邊界條件的確定34-35
• 3.3 數(shù)值模擬結(jié)果分析35-43
• 3.3.1 光滑輪胎數(shù)值模擬結(jié)果分析35-40
• 3.3.2 溝槽輪胎數(shù)值模擬結(jié)果分析40-43
• 3.4 汽車輪胎發(fā)生滑水的預測43-48
• 3.4.1 水膜厚度對滑水的影響43-47
• 3.4.2 汽車安全行駛的速度建議值47-48
• 3.5 本章小結(jié)48-49
• 第四章 雨天環(huán)境下高速公路行車安全性研究49-60
• 4.1 雨天環(huán)境道路附著系數(shù)對行車安全的影響49-56
• 4.1.1 附著系數(shù)的含義及計算方法49-50
• 4.1.2 雨天環(huán)境下影響附著系數(shù)的因素50-54
• 4.1.3 路表附著系數(shù)對汽車制動距離的影響54-55
• 4.1.4 雨天環(huán)境下的停車視距計算模型55-56
• 4.2 雨天能見度對行車安全的影響56-59
• 4.2.1 降雨強度的分級56
• 4.2.2 降雨對能見度的影響56-59
• 4.3 本章小結(jié)59-60
• 第五章 高速公路雨天行車打滑時行車安全性的改善措施60-69
• 5.1 設(shè)計標準的補充完善60-66
• 5.1.1 縱坡停車視距修正60-63
• 5.1.2 安全行車速度的建議63-66
• 5.2 管理改善措施66-68
• 5.3 本章小結(jié)68-69
• 第六章 結(jié)論69-71
• 致謝71-72
• 參考文獻72-76
• 攻讀學位期間取得的研究成果76

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前4條

1 張瀟;;大氣能見度對交通安全的影響[J];機電信息;2010年03期

2 李少波;張宏超;孫立軍;;動水壓力的形成與模擬測量[J];同濟大學學報(自然科學版);2007年07期

3 吳立春;;FLUENT軟件在水力學中的應(yīng)用進展[J];重慶教育學院學報;2009年03期

4 徐勝云;輪胎的安全科學[J];邢臺職業(yè)技術(shù)學院學報;2005年01期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 胡萌;輪胎三維花紋CAD的研究[D];華中科技大學;2008年

  本文關(guān)鍵詞：雨天行車輪胎打滑機理及行車安全研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：336464