本文關(guān)鍵詞：嵐山港北作業(yè)區(qū)通航安全風(fēng)險評價研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：日照港是伴隨著我國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口,經(jīng)過30年的建設(shè),已經(jīng)成為全國重點發(fā)展的20個主樞紐港之一 日照港由石臼和嵐山兩個港區(qū)組成。根據(jù)日照港總體規(guī)劃,嵐山港區(qū)劃分為南、中、北三個作業(yè)區(qū),目前僅北作業(yè)區(qū)無生產(chǎn)性泊位。為提升港口吞吐能力,服務(wù)臨港工業(yè)發(fā)展,日照市擬在嵐山港北作業(yè)區(qū)建設(shè)2萬、4萬、5萬噸級通用泊位各一個。所以,本文選擇50000DWT大靈便型散貨船作為代表船型,研究嵐山港北作業(yè)區(qū)的通航安全風(fēng)險是非常有必要的,同時,對于驗證碼頭建設(shè)和泊位設(shè)計的合理性、可行性也是非常有意義的。 影響航道水域通航安全的因素有很多,正是由于諸多因素的影響使得航道水域的航行環(huán)境成為一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)。層次分析法就是把研究對象作為一個系統(tǒng)來研究,按照因素分解、危險度比較判斷、綜合分析的思維方式來進行決策。本文針對航道水域的這一特點,依據(jù)近年來相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料和相關(guān)理論對影響通航安全的因素進行了全面分析,分別排查系統(tǒng)中可能對該水域通航安全存在影響的風(fēng)險因素。通過征詢專家意見和打分的方法篩選出具有普遍評價意義的風(fēng)險指標(biāo),確定指標(biāo)權(quán)重,建立層次化的風(fēng)險評價體系。 在本文中,首先,闡述了本論文研究的目的和意義,通航風(fēng)險評價的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及本文主要的研究方法和內(nèi)容,介紹了嵐山港北作業(yè)區(qū)的通航條件等。其次,根據(jù)通航安全風(fēng)險的研究特點,利用綜合安全評估法和德菲爾法確定了影響該水域通航安全的主要因素,建立了該水域通航安全風(fēng)險評價模型。然后,利用層次分析法對該水域的通航安全進行了分析評價。最后,根據(jù)評價結(jié)果提出舶船在該水域航行的安全建議,為碼頭施工建設(shè)提供了理論參考,為進一步優(yōu)化該水域的航環(huán)境、強化海事安全監(jiān)管等工作提供了理論依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：大靈便型 航行安全 風(fēng)險評價 層次分析法
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U698
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 第1章 緒論9-13
• 1.1 研究背景9
• 1.2 研究的目的和意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析10-11
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11
• 1.4 論文的研究方法和主要內(nèi)容11-13
• 1.4.1 主要的研究方法11-12
• 1.4.2 主要的研究內(nèi)容12-13
• 第2章 嵐山港北作業(yè)區(qū)船舶進出港通航環(huán)境13-40
• 2.1 嵐山港北作業(yè)區(qū)氣象水文條件13-25
• 2.1.1 風(fēng)和霧13-15
• 2.1.2 潮汐與水位15-17
• 2.1.3 波浪17-20
• 2.1.4 海流20-25
• 2.1.5 冰凌25
• 2.2 嵐山港北作業(yè)區(qū)附近水域基礎(chǔ)設(shè)施條件25-29
• 2.2.1 航道25-28
• 2.2.2 錨地28-29
• 2.3 嵐山港北作業(yè)區(qū)附近水域交通條件29-36
• 2.3.1 交通流統(tǒng)計分析29-32
• 2.3.2 交通事故統(tǒng)計分析32-36
• 2.4 嵐山港北作業(yè)區(qū)安全管理現(xiàn)狀36-39
• 2.4.1 交管系統(tǒng)36-38
• 2.4.2 引航系統(tǒng)38
• 2.4.3 航標(biāo)系統(tǒng)38
• 2.4.4 水上交通安全管理規(guī)定38-39
• 2.5 大靈便型散貨船船型介紹39-40
• 第3章 嵐山港北作業(yè)區(qū)水域通航風(fēng)險評價指標(biāo)體系研究40-45
• 3.1 風(fēng)險因素識別40-42
• 3.2 評價指標(biāo)體系的建立42-45
• 3.2.1 評價指標(biāo)體系建立的原則42-43
• 3.2.2 評價指標(biāo)體系的確立43-45
• 第4章 嵐山港北作業(yè)區(qū)水域通航風(fēng)險評價方法及分析45-53
• 4.1 風(fēng)險評估方法的選取45
• 4.2 層次分析法理論簡介45
• 4.3 層次分析法的基本思路45-47
• 4.4 利用層次分析法進行風(fēng)險評價47-53
• 4.4.1 構(gòu)建風(fēng)險評價模型47-48
• 4.4.2 構(gòu)造風(fēng)險因素判斷矩陣48-50
• 4.4.3 確定風(fēng)險評判準(zhǔn)則、構(gòu)造模糊判斷矩陣50-52
• 4.4.4 計算評價最終得分52-53
• 第5章 存在的問題和風(fēng)險防范措施建議53-56
• 5.1 存在的問題53
• 5.2 風(fēng)險防范措施53-56
• 5.2.1 船舶管理措施53-54
• 5.2.2 管理部門措施54
• 5.2.3 港口部門措施54-56
• 第6章 結(jié)論與展望56-57
• 參考文獻57-60
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文60-61
• 致謝61

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 李昆侖;張卓;郭林麗;周建樺;;57000 DWT大靈便型散貨船詳細(xì)設(shè)計概述[J];船舶設(shè)計通訊;2008年02期

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3 張春來,于少青;船舶安全管理中的人為因素[J];大連海事大學(xué)學(xué)報;2003年01期

4 蔡W，

本文編號：334490