長(zhǎng)江作為我國(guó)最大的內(nèi)陸河,在水運(yùn)中發(fā)揮著巨大的作用。面對(duì)新形勢(shì)、新要求,分析長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全事故規(guī)律,開(kāi)展水上交通系統(tǒng)安全評(píng)價(jià),有助于明確安全管理主要目標(biāo)、減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,為長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展提供安全、高效、通暢的支撐保障。本文從系統(tǒng)控制論出發(fā),統(tǒng)計(jì)分析長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通事故的變化特點(diǎn),找出主要風(fēng)險(xiǎn)因素；通過(guò)分析目前已有的安全量化指標(biāo),針對(duì)事故演變特點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì),選取相對(duì)指標(biāo)基于交通流的綜合事故率、死亡率作為系統(tǒng)安全狀態(tài)方程模型的指標(biāo)變量。建立水上交通安全狀態(tài)方程,為長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全定量評(píng)價(jià)提供依據(jù)。長(zhǎng)江干線(xiàn)三大區(qū)段各自為研究對(duì)象,依據(jù)狀態(tài)方程測(cè)算的危險(xiǎn)度值和控制度值的結(jié)果,判別系統(tǒng)是否達(dá)到規(guī)定的安全目標(biāo)或是否符合安全要求,給出安全管理對(duì)策。幫助長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通與控制管理系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整,采取一些完善、加強(qiáng)的措施。本文內(nèi)容主要包括六部分,第一部分,介紹本文的研究背景,研究意義,以及國(guó)內(nèi)外對(duì)水上交通安全的研究現(xiàn)狀。第二部分,分析了長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全現(xiàn)狀與事故特點(diǎn),對(duì)長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其關(guān)聯(lián)性進(jìn)行了分析,并采用灰色馬爾科夫模型進(jìn)行了事故預(yù)測(cè)。第三部分,依據(jù)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究綜述
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線(xiàn)
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線(xiàn)
第2章 長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全事故特征分析
    2.1 長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通現(xiàn)狀
    2.2 事故特征分析
        2.2.1 事故地域特征
        2.2.2 事故時(shí)間特征
        2.2.3 事故類(lèi)型特征
        2.2.4 事故船舶特征
    2.3 事故致因分析
        2.3.1 安全影響因素
        2.3.2 因素關(guān)聯(lián)分析
    2.4 事故預(yù)測(cè)
        2.4.1 預(yù)測(cè)方法的選擇
        2.4.2 灰色馬爾可夫組合預(yù)測(cè)
        2.4.3 預(yù)測(cè)結(jié)果
第3章 長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全狀態(tài)方程模型的構(gòu)建
    3.1 理論依據(jù)
    3.2 方程變量及參數(shù)選取
        3.2.1 輸入變量
        3.2.2 輸出參數(shù)
    3.3 安全狀態(tài)方程模型的確定
        3.3.1 建模方法
        3.3.2 確定方程模型結(jié)構(gòu)
第4章 基于LKL方法的長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全狀態(tài)方程估算
    4.1 原始數(shù)據(jù)的處理
        4.1.1 滑動(dòng)平均值法
        4.1.2 賦權(quán)重滑動(dòng)法
    4.2 狀態(tài)方程參數(shù)估計(jì)方法
        4.2.1 方法的選取
        4.2.2 LKL法簡(jiǎn)介
        4.2.3 最小二乘法參數(shù)擬合
        4.2.4 卡爾曼濾波
        4.2.5 卡爾曼平滑
        4.2.6 誤差評(píng)定及結(jié)果輸出
    4.3 安全狀態(tài)方程估算及分析
        4.3.1 上游安全狀態(tài)方程
        4.3.2 中游安全狀態(tài)方程
        4.3.3 下游安全狀態(tài)方程
第5章 長(zhǎng)江干線(xiàn)水上交通安全評(píng)價(jià)與管理對(duì)策
    5.1 安全狀態(tài)評(píng)價(jià)
    5.2 安全管理對(duì)策
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及參加的科研項(xiàng)目


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]水上交通安全形勢(shì)分析與評(píng)估:既要看事故還要看險(xiǎn)情[J]. 吳兆麟.  世界海運(yùn). 2010(05)
[2]沿海水上交通安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究[J]. 胡甚平,方泉根,張錦朋,蔡存強(qiáng).  中國(guó)航海. 2010(01)
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[4]基于Kalman濾波理論的礦山企業(yè)傷亡事故預(yù)測(cè)[J]. 楊宏剛,趙江平,郭進(jìn)平.  安全. 2009(04)
[5]基于未確知測(cè)度的船舶安全狀況預(yù)評(píng)價(jià)[J]. 段愛(ài)媛,趙耀.  上海海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2007(02)
[6]以科學(xué)發(fā)展觀促進(jìn)水上交通安全管理[J]. 李海.  中國(guó)海事. 2007(03)
[7]聯(lián)邦卡爾曼濾波與集中式卡爾曼濾波的等價(jià)性[J]. 彭霞,張彥軍,崔平遠(yuǎn).  青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(02)
[8]淺析開(kāi)展水上交通安全狀況評(píng)估[J]. 宋明祥.  珠江水運(yùn). 2004(08)
[9]交通安全度等級(jí)劃分的研究[J]. 段力.  公路交通技術(shù). 2003(03)
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博士論文
[1]三峽庫(kù)區(qū)水上交通安全控制與應(yīng)急管理研究[D]. 熊兵.武漢理工大學(xué) 2011
[2]海運(yùn)安全評(píng)價(jià)研究[D]. 文華.武漢理工大學(xué) 2003

碩士論文
[1]航行水域操船困難性的研究與評(píng)價(jià)[D]. 苗紅林.大連海事大學(xué) 2010
[2]長(zhǎng)江干線(xiàn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全保障體系研究[D]. 王濤.武漢理工大學(xué) 2009
[3]水上交通安全規(guī)律研究[D]. 李光輝.大連海事大學(xué) 2007
[4]基于控制論的系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)理論研究[D]. 楊宏剛.西安建筑科技大學(xué) 2007
[5]長(zhǎng)江張南水道通航環(huán)境安全評(píng)價(jià)研究[D]. 李根.武漢理工大學(xué) 2006
[6]南水北調(diào)中線(xiàn)工程水量調(diào)度仿真研究[D]. 孟文杰.西安理工大學(xué) 2003
[7]港口操船環(huán)境危險(xiǎn)度的評(píng)判方法的研究[D]. 譚志榮.武漢理工大學(xué) 2002



本文編號(hào)：3315948