本文關(guān)鍵詞：船舶碳排放監(jiān)測手段及限制方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展,船舶數(shù)量正快速增加,同時船舶也正在向大型化以及高功率化方向發(fā)展,航運業(yè)正在消耗越來越多的能源。在能源以及溫室氣體減排問題日益凸顯的今天,如何有效降低船舶能源消耗,有效控制船舶碳排放量就顯得尤為重要。目前歐盟委員會提出的關(guān)于航運溫室氣體排放的“監(jiān)控、報告、驗證MRV (Monitoring. Reporting,Verification)”法規(guī)已經(jīng)獲得歐洲議會通過,并將于2015年7月1日正式生效,航運業(yè)的碳排放監(jiān)測與限制問題受到了包括國際海事組織在內(nèi)的廣泛關(guān)注。本文首先對船舶碳排放的監(jiān)測方法進行分析、總結(jié),這其中包括直接監(jiān)測以及間接監(jiān)測的方法,在此基礎(chǔ)上提出基于AIS、BDS的船舶碳排放監(jiān)測技術(shù)；隨后梳理了國際海事組織推廣的船舶能效設計效指數(shù)和船舶能效營運指數(shù),并對兩個指數(shù)公式進行了分析。依據(jù)EEDI以及EEOI定義,結(jié)合相關(guān)文獻,從船舶設計以及營運管理的角度對船舶的提出相關(guān)措施以降低船舶碳排放；最后分析了市場化機制,即航運碳稅與碳交易對限制船舶碳排放的影響,建議我國借鑒美國以及歐盟等相關(guān)國家做法,盡快嘗試航運碳稅以及碳交易。論文在上述分析總結(jié)的基礎(chǔ)上給出相關(guān)船舶碳排放限制方法以及監(jiān)測手段建議,以期為我國航運業(yè)的節(jié)能減排貢獻智力支持。
【關(guān)鍵詞】：船舶 碳排放監(jiān)測與限制 能效設計指數(shù)(EEDI) 能效營運指數(shù)(EEOI) 碳稅及碳交易
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：U698.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 選題背景及意義10-15
• 1.1.1 能源消耗與氣候變暖問題突出10
• 1.1.2 船舶行業(yè)需為碳排放控制做出貢獻10-13
• 1.1.3 船舶碳排放市場機制與航運碳稅征收迫在眉睫13-15
• 1.2 碳排放法規(guī)簡介15-20
• 1.2.1 國際碳排放政策15-18
• 1.2.2 我國碳排放政策18-20
• 1.3 本文研究內(nèi)容20-21
• 第2章 碳排放監(jiān)測手段21-35
• 2.1 航空領(lǐng)域碳排放監(jiān)測21-24
• 2.1.1 燃料燃燒的二氧化碳排放21-23
• 2.1.2 凈購入使用電力及熱力產(chǎn)生的排放23-24
• 2.2 車輛碳排放監(jiān)測24-27
• 2.2.1 車輛碳排放折算法24-26
• 2.2.2 車輛碳排放間接計算法26-27
• 2.3 現(xiàn)有船舶碳排放監(jiān)測手段27-33
• 2.3.1 根據(jù)燃油的消耗速率和船舶航速計算碳排放量27-28
• 2.3.2 長江運輸船舶燃油消耗量計算模式28
• 2.3.3 線性回歸模型28-29
• 2.3.4 燃油消耗航次定額計算模型29-31
• 2.3.5 船舶油耗遠程實時監(jiān)控管理系統(tǒng)31-32
• 2.3.6 其他船舶碳排放的計算方法32-33
• 2.4 本章小結(jié)33-35
• 第3章 限制船舶碳排放的方法35-49
• 3.1 船舶能效設計指數(shù)(EEDI)35-40
• 3.1.1 EEDI發(fā)展歷程35-37
• 3.1.2 EEDI計算方法37-38
• 3.1.3 EEDI敏感度分析介紹38-39
• 3.1.4 EEDI適用船型39-40
• 3.2 船舶能效營運指數(shù)(EEOI)40-44
• 3.2.1 EEOI發(fā)展歷程40-41
• 3.2.2 EEOI計算方法41-44
• 3.3 碳排放市場化交易手段44-48
• 3.3.1 碳稅44-45
• 3.3.2 碳交易45-46
• 3.3.3 碳稅和碳交易的區(qū)別46
• 3.3.4 國外碳交易市場發(fā)展46-48
• 3.3.5 航運碳稅和碳交易48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第4章 船舶碳排放監(jiān)測以及限制方法建議49-58
• 4.1 船舶碳排放監(jiān)測手段建議49-51
• 4.2 限制方法建議51-57
• 4.2.1 基于EEDI的建議51-55
• 4.2.2 基于EEOI的建議55-56
• 4.2.3 船舶碳稅碳交易建議56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 第5章 總結(jié)與展望58-60
• 5.1 總結(jié)58-59
• 5.2 展望59-60
• 參考文獻60-62
• 致謝62-63
• 附錄A 常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值63

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前6條

1 陳飛;諸大建;許琨;;城市低碳交通發(fā)展模型、現(xiàn)狀問題及目標策略——以上海市實證分析為例[J];城市規(guī)劃學刊;2009年06期

2 劉解龍;王思思;劉丹俠;;后危機時代:低碳經(jīng)濟與企業(yè)競爭力[J];湖湘論壇;2010年01期

3 賀菊煌,沈可挺,徐嵩齡;碳稅與二氧化碳減排的CGE模型[J];數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究;2002年10期

4 張慶文;;吊艙式CRP推進系統(tǒng)發(fā)展及應用前景[J];船海工程;2007年02期

5 張麗瑛;;船舶能效設計指數(shù)及其未來對船舶業(yè)的影響[J];中國水運(下半月刊);2011年01期

6 劉蘭翠,范英,吳剛,魏一鳴;溫室氣體減排政策問題研究綜述[J];管理評論;2005年10期

中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條

1 劉飛;EEDI對船舶總體設計影響分析研究[D];大連理工大學;2011年

  本文關(guān)鍵詞：船舶碳排放監(jiān)測手段及限制方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：328116