本文關(guān)鍵詞：船舶碳排放監(jiān)測(cè)手段及限制方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展,船舶數(shù)量正快速增加,同時(shí)船舶也正在向大型化以及高功率化方向發(fā)展,航運(yùn)業(yè)正在消耗越來(lái)越多的能源。在能源以及溫室氣體減排問(wèn)題日益凸顯的今天,如何有效降低船舶能源消耗,有效控制船舶碳排放量就顯得尤為重要。目前歐盟委員會(huì)提出的關(guān)于航運(yùn)溫室氣體排放的“監(jiān)控、報(bào)告、驗(yàn)證MRV (Monitoring. Reporting,Verification)”法規(guī)已經(jīng)獲得歐洲議會(huì)通過(guò),并將于2015年7月1日正式生效,航運(yùn)業(yè)的碳排放監(jiān)測(cè)與限制問(wèn)題受到了包括國(guó)際海事組織在內(nèi)的廣泛關(guān)注。本文首先對(duì)船舶碳排放的監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行分析、總結(jié),這其中包括直接監(jiān)測(cè)以及間接監(jiān)測(cè)的方法,在此基礎(chǔ)上提出基于AIS、BDS的船舶碳排放監(jiān)測(cè)技術(shù)；隨后梳理了國(guó)際海事組織推廣的船舶能效設(shè)計(jì)效指數(shù)和船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù),并對(duì)兩個(gè)指數(shù)公式進(jìn)行了分析。依據(jù)EEDI以及EEOI定義,結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn),從船舶設(shè)計(jì)以及營(yíng)運(yùn)管理的角度對(duì)船舶的提出相關(guān)措施以降低船舶碳排放；最后分析了市場(chǎng)化機(jī)制,即航運(yùn)碳稅與碳交易對(duì)限制船舶碳排放的影響,建議我國(guó)借鑒美國(guó)以及歐盟等相關(guān)國(guó)家做法,盡快嘗試航運(yùn)碳稅以及碳交易。論文在上述分析總結(jié)的基礎(chǔ)上給出相關(guān)船舶碳排放限制方法以及監(jiān)測(cè)手段建議,以期為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的節(jié)能減排貢獻(xiàn)智力支持。
【關(guān)鍵詞】：船舶 碳排放監(jiān)測(cè)與限制 能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI) 能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)(EEOI) 碳稅及碳交易
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類(lèi)號(hào)】：U698.7
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第1章 緒論10-21
• 1.1 選題背景及意義10-15
• 1.1.1 能源消耗與氣候變暖問(wèn)題突出10
• 1.1.2 船舶行業(yè)需為碳排放控制做出貢獻(xiàn)10-13
• 1.1.3 船舶碳排放市場(chǎng)機(jī)制與航運(yùn)碳稅征收迫在眉睫13-15
• 1.2 碳排放法規(guī)簡(jiǎn)介15-20
• 1.2.1 國(guó)際碳排放政策15-18
• 1.2.2 我國(guó)碳排放政策18-20
• 1.3 本文研究?jī)?nèi)容20-21
• 第2章 碳排放監(jiān)測(cè)手段21-35
• 2.1 航空領(lǐng)域碳排放監(jiān)測(cè)21-24
• 2.1.1 燃料燃燒的二氧化碳排放21-23
• 2.1.2 凈購(gòu)入使用電力及熱力產(chǎn)生的排放23-24
• 2.2 車(chē)輛碳排放監(jiān)測(cè)24-27
• 2.2.1 車(chē)輛碳排放折算法24-26
• 2.2.2 車(chē)輛碳排放間接計(jì)算法26-27
• 2.3 現(xiàn)有船舶碳排放監(jiān)測(cè)手段27-33
• 2.3.1 根據(jù)燃油的消耗速率和船舶航速計(jì)算碳排放量27-28
• 2.3.2 長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶燃油消耗量計(jì)算模式28
• 2.3.3 線性回歸模型28-29
• 2.3.4 燃油消耗航次定額計(jì)算模型29-31
• 2.3.5 船舶油耗遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控管理系統(tǒng)31-32
• 2.3.6 其他船舶碳排放的計(jì)算方法32-33
• 2.4 本章小結(jié)33-35
• 第3章 限制船舶碳排放的方法35-49
• 3.1 船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)35-40
• 3.1.1 EEDI發(fā)展歷程35-37
• 3.1.2 EEDI計(jì)算方法37-38
• 3.1.3 EEDI敏感度分析介紹38-39
• 3.1.4 EEDI適用船型39-40
• 3.2 船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)(EEOI)40-44
• 3.2.1 EEOI發(fā)展歷程40-41
• 3.2.2 EEOI計(jì)算方法41-44
• 3.3 碳排放市場(chǎng)化交易手段44-48
• 3.3.1 碳稅44-45
• 3.3.2 碳交易45-46
• 3.3.3 碳稅和碳交易的區(qū)別46
• 3.3.4 國(guó)外碳交易市場(chǎng)發(fā)展46-48
• 3.3.5 航運(yùn)碳稅和碳交易48
• 3.4 本章小結(jié)48-49
• 第4章 船舶碳排放監(jiān)測(cè)以及限制方法建議49-58
• 4.1 船舶碳排放監(jiān)測(cè)手段建議49-51
• 4.2 限制方法建議51-57
• 4.2.1 基于EEDI的建議51-55
• 4.2.2 基于EEOI的建議55-56
• 4.2.3 船舶碳稅碳交易建議56-57
• 4.3 本章小結(jié)57-58
• 第5章 總結(jié)與展望58-60
• 5.1 總結(jié)58-59
• 5.2 展望59-60
• 參考文獻(xiàn)60-62
• 致謝62-63
• 附錄A 常用化石燃料相關(guān)參數(shù)缺省值63

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前6條

1 陳飛;諸大建;許琨;;城市低碳交通發(fā)展模型、現(xiàn)狀問(wèn)題及目標(biāo)策略——以上海市實(shí)證分析為例[J];城市規(guī)劃學(xué)刊;2009年06期

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5 張麗瑛;;船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)及其未來(lái)對(duì)船舶業(yè)的影響[J];中國(guó)水運(yùn)(下半月刊);2011年01期

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前1條

1 劉飛;EEDI對(duì)船舶總體設(shè)計(jì)影響分析研究[D];大連理工大學(xué);2011年

  本文關(guān)鍵詞：船舶碳排放監(jiān)測(cè)手段及限制方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：328116