隨著我國航空業(yè)的快速發(fā)展和航空運輸總量的快速增長，對航空公司的安全管理水平提出了更高的要求。全面建立和實施適合中國國情的航空安全管理系統(tǒng)，是航空公司實施積極主動的系統(tǒng)安全管理、降低事故率和提高管理水平的有效途徑。航空安全管理體系主要組成分為安全政策、風(fēng)險管理、安全保證和安全促進四個方面，也稱“四大支柱”，其核心的內(nèi)容是航空公司通過持續(xù)的危險識別和風(fēng)險管理過程，將人員傷害或財產(chǎn)損失的風(fēng)險降至并保持在可接受的水平或其以下。安全管理體系建設(shè)和實施，是實現(xiàn)安全系統(tǒng)性管理、風(fēng)險前置性管理和自我改進閉環(huán)管理的有效手段，該管理體系對促進世界民航業(yè)發(fā)展具有積極意義。本文基于安全管理體系理論、人為因素理論和人力資源管理理論，以國內(nèi)外航空公司建設(shè)和實施安全管理體系的現(xiàn)狀為研究背景，對海南航空公司的安全管理現(xiàn)狀進行了實證分析。本文詳細分析了海南航空公司在實施安全管理體系過程中存在的問題，即為機務(wù)維修安全管理、安全信息管理、安全文化建設(shè)、安全績效考核和人力資源管理五個方面�；诂F(xiàn)狀和成因分析基礎(chǔ)上，結(jié)合海南航空公司安全規(guī)劃和運行實踐，分別從健全維修安全管理體系、完善SMS主動報告系統(tǒng)、強化安全文化建設(shè)、完善安... 

【文章來源】：西北農(nóng)林科技大學(xué)陜西省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

安全管理理論發(fā)展歷史（FAA2011）

son 教授在 1990 年提出的，把整個航空業(yè)看做是一個總和的生產(chǎn)管理層、工作者、防護和安全防線等五個層面組成。由于我們對一個層面都存在許多缺陷或不足，失效的形式分為現(xiàn)行失效和潛一定導(dǎo)致事故的發(fā)生，只有當(dāng)缺陷貫穿了各個層面，突破層層防。防護和安全防線是否有效且有強的預(yù)測風(fēng)險能力，是系統(tǒng)設(shè)計N 模型揭示了航空事故發(fā)生的根源：其根源在于管理層次上有漏會在生產(chǎn)監(jiān)督層和行為層產(chǎn)生漏洞。如果各層漏洞串到一起，加難免發(fā)生了。如圖 2-3 所示。

5.2.1 完善維修安全管理平臺充分利用 IT 技術(shù)，完善維修安全管理網(wǎng)絡(luò)平臺，強化安全信息的應(yīng)用。在原有的維修安全管理網(wǎng)絡(luò)平臺的基礎(chǔ)上，匯總各類安全信息進行共享和風(fēng)險識別，開發(fā)危險源數(shù)據(jù)庫、關(guān)鍵工作數(shù)據(jù)庫和安全檔案等功能，高效、直觀、系統(tǒng)地管理維修安全工作。（1）開發(fā)危險源數(shù)據(jù)庫，提高風(fēng)險管理能力根據(jù)前面的分析，維修差錯是影響安全最主要的因素之一，因此風(fēng)險前置性管理是有效降低維修差錯的重要手段。通過建立危險源數(shù)據(jù)庫可以有效的進行識別風(fēng)險，分析評價和進行風(fēng)險控制。風(fēng)險源數(shù)據(jù)庫頁面如下圖 5-1 所示，危險源記錄的內(nèi)容包括危險源、危險源類型、風(fēng)險評估、受影響單位、風(fēng)險緩解、衍生風(fēng)險、狀態(tài)和操作。危險源數(shù)據(jù)庫收集各部門的風(fēng)險報告和員工主動報告，提供最新的、最準(zhǔn)確的不安全信息，為安全管理部門進行風(fēng)險評估提供依據(jù)，同時把所采用的風(fēng)險緩解措施透明化記錄在案，以及采取措施后可能衍生新風(fēng)險進行分析，對風(fēng)險管理實行閉環(huán)控制。該數(shù)據(jù)庫對風(fēng)險管理的過程一目了然，提高了工作效率。在危險源數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，對公司目前面臨的一些重大的危險源（如滑梯包釋放、人員疲勞作業(yè)等），應(yīng)成立專項安全風(fēng)險管理，及時消除安全隱患。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]飛行階段預(yù)防性維修風(fēng)險識別和控制方法[J]. 王震.  西安航空技術(shù)高等�？茖W(xué)校學(xué)報. 2011(03)
[2]航線維修中的安全問題[J]. Heather Baldwin,孫立.  航空維修與工程. 2011(03)
[3]2010廈門航空十大新聞[J].   廈門航空. 2011(03)
[4]安全管理再上新臺階——廈航安全管理體系（SMS）全面建成[J]. 賴晉將.  廈門航空. 2011(02)
[5]空管安全管理體系之框架搭建[J]. 楊昌其,閻建中.  中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2011(01)
[6]中國民航人要為建設(shè)民航強國而努力奮斗[J]. 李家祥.  中國民用航空. 2010(03)
[7]SMS建設(shè)中系統(tǒng)方法的應(yīng)用（一）——從系統(tǒng)論的角度認(rèn)識SMS的本質(zhì)[J]. 張蕾.  中國民用航空. 2010(02)
[8]從人為因素到安全管理體系[J]. 史記法,陳俊.  中國民航飛行學(xué)院學(xué)報. 2009(05)
[9]安全管理體系基本要義和基礎(chǔ)性要素的思考(上)[J]. 姜春水.  中國民用航空. 2009(08)
[10]安全裕度和“擦邊球”[J]. 劉清貴.  中國民用航空. 2009(08)

博士論文
[1]民航安全分析與管理研究[D]. 于海田.上海大學(xué) 2011
[2]中國民航安全管理研究[D]. 王昌順.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2008

碩士論文
[1]東航昆明維修基地航線部建立安全管理體系研究[D]. 羅小龍.云南大學(xué) 2010
[2]通用航空SMS建設(shè)研究及航空安全管理信息系統(tǒng)開發(fā)[D]. 曹慧明.電子科技大學(xué) 2010
[3]大連飛機維修廠建立新安全管理體系的研究[D]. 喬磊.大連理工大學(xué) 2009



本文編號：3269997