發(fā)布時(shí)間：2021-06-29 19:28

　　為研究災(zāi)變發(fā)生對礦井的影響,以通風(fēng)系統(tǒng)三維仿真模型作為平臺(tái),基于通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算模型和煙流蔓延參數(shù)模型,分析了風(fēng)速、風(fēng)向、火災(zāi)溫度和煙流濃度的動(dòng)態(tài)變化,實(shí)現(xiàn)對火災(zāi)時(shí)期風(fēng)流運(yùn)動(dòng)、火災(zāi)蔓延時(shí)的煙流濃度分布的動(dòng)態(tài)模擬,并將其在三維平臺(tái)上展示出來。并以國內(nèi)某復(fù)雜礦井為例,探究火災(zāi)發(fā)生時(shí)煙氣蔓延情況。研究結(jié)果表明,選取復(fù)雜礦井為例進(jìn)行建模及火災(zāi)點(diǎn)設(shè)置,模擬了煙流的影響范圍和到達(dá)時(shí)間,驗(yàn)證了三維平臺(tái)的可靠性;通過模擬得到,上行通風(fēng)火災(zāi)風(fēng)流紊亂會(huì)造成旁側(cè)支路風(fēng)流逆轉(zhuǎn),而且相鄰采面經(jīng)歷了風(fēng)量逐漸減小、停止和反向的變化,煙流會(huì)通過2條回風(fēng)巷道排出,污染多條回風(fēng)巷道。 

【文章來源】：能源與環(huán)保. 2020,42(08)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

三維仿真平臺(tái)模型

為了便于分析工作面的回風(fēng)路線,將研究對象的2個(gè)采面回風(fēng)路線圖在立體圖中先表示出來,22310和22240兩個(gè)采煤工作面回風(fēng)路線如圖3所示,進(jìn)風(fēng)井為北二副井,回風(fēng)井為北二風(fēng)井。2個(gè)采煤工作面經(jīng)同一進(jìn)風(fēng)井進(jìn)風(fēng)后回到同一回風(fēng)井,在采面回風(fēng)巷道處存在旁側(cè)支路。22310采面回風(fēng)路線:地面→進(jìn)風(fēng)井→副井以南至底車場繞道→戊二軌道上山底車場→戊二軌道上山→戊二膠帶上山→22310運(yùn)輸巷出煤道至32010回風(fēng)巷巖石小川→22310運(yùn)輸巷→22310采面→22310回風(fēng)巷→戊二東�；亍仫L(fēng)井井筒→風(fēng)井風(fēng)硐→風(fēng)井主通風(fēng)機(jī)→地面;22240的回風(fēng)路線:地面→進(jìn)風(fēng)井→副井以北至三水平丁二行人巷下口→丁二軌道上山→丁二底車場充電硐室→丁二軌道下山→22240機(jī)車場→22240運(yùn)輸巷→22240工作面→22240回風(fēng)巷→丁二專用回風(fēng)巷→丁組總回風(fēng)巷→回風(fēng)井井筒→風(fēng)井風(fēng)硐→風(fēng)井主通風(fēng)機(jī)→地面。圖3 采煤工作面回風(fēng)路線

圖2 礦井通風(fēng)系統(tǒng)三維模型在進(jìn)行火災(zāi)模擬前,通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為540 r/min,22310和22240掘進(jìn)面的工作風(fēng)量分別為32.7、31.4 m3/s,總阻力為5 092 Pa,通風(fēng)機(jī)風(fēng)阻和系統(tǒng)總風(fēng)阻均為0.37 N·s2/m8。為研究火災(zāi)發(fā)生時(shí)煙流的蔓延狀況,設(shè)在22310采面進(jìn)風(fēng)端頭處發(fā)生火災(zāi),此為上行通風(fēng)火災(zāi)�；馂�(zāi)發(fā)生后,經(jīng)歷1 700 s后可燃物燃盡,分為初期階段、高峰煙流蔓延階段和后期階段。燃燒高峰時(shí)段為690～1 200 s,此時(shí)煙流蔓延速度較快�；鹪慈紵龔�(qiáng)度按巷道全斷面單位長度上的溫度給出,除了火源點(diǎn)以外,火源強(qiáng)度,火源局部阻力系數(shù)最大值為0.14,且與溫度成正比。模擬給出不同時(shí)刻礦井火災(zāi)煙流濃度分布的動(dòng)態(tài)畫面,如圖4所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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