摘要：鐵路突發(fā)事件頻發(fā)不僅給國家及旅客帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡,還對鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營造成了嚴(yán)重影響。同時(shí),由于鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施在選址布局等方面的不合理,使得鐵路應(yīng)急隊(duì)伍不能在第一時(shí)間內(nèi)趕到災(zāi)害現(xiàn)場進(jìn)行救援,貽誤了救援最佳時(shí)機(jī),造成了不必要的損失。因此,提出科學(xué)合理的方法進(jìn)行鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址布局對于及時(shí)有效地應(yīng)對鐵路沿線突發(fā)事件,減少突發(fā)事件所帶來的生命財(cái)產(chǎn)損失,提高鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)的服務(wù)水平具有重要意義。本文從及時(shí)有效地應(yīng)對鐵路突發(fā)事件的角度出發(fā),在對國內(nèi)外應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址研究現(xiàn)狀及鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址相關(guān)理論分析介紹的基礎(chǔ)上,首先對具有區(qū)間性質(zhì)的鐵路應(yīng)急需求點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了延期風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及最小延期風(fēng)險(xiǎn)路徑的確定方法。其次,針對備選點(diǎn)未知且給定建設(shè)數(shù)目的鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址問題,在傳統(tǒng)單階段應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址模型的基礎(chǔ)上,綜合考慮了選址方案的服務(wù)公平性及對路網(wǎng)遠(yuǎn)端應(yīng)急需求區(qū)間點(diǎn)的響應(yīng)時(shí)效性,構(gòu)建了鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施雙階段組合選址模型,并對傳統(tǒng)求解算法進(jìn)行了改進(jìn)；第三,針對具有多個(gè)備選方案的鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施布局優(yōu)化問題,以建設(shè)成本最小、權(quán)距離之和最小以及應(yīng)急服務(wù)半徑最小作為優(yōu)化目... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
目錄
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 問題的提出
        1.1.2 課題研究的意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述
    1.3 研究框架及內(nèi)容
    1.4 主要創(chuàng)新點(diǎn)
2 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址相關(guān)理論
    2.1 最短路理論
    2.2 應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址基礎(chǔ)模型
        2.2.1 p-中心問題
        2.2.2 p-中值問題
        2.2.3 集合覆蓋問題
        2.2.4 最大覆蓋問題
    2.3 鐵路突發(fā)事件概述
        2.3.1 鐵路突發(fā)事件及其分類
        2.3.2 鐵路突發(fā)事件誘因
        2.3.3 鐵路突發(fā)事件特點(diǎn)
    2.4 鐵路應(yīng)急資源及其分類
    2.5 本章小結(jié)
3 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址模型
    3.1 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址原則及特點(diǎn)
        3.1.1 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址的原則
        3.1.2 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址的特點(diǎn)
    3.2 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址需求點(diǎn)分析
        3.2.1 鐵路應(yīng)急需求區(qū)間點(diǎn)分析
        3.2.2 鐵路應(yīng)急延期風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)分析
        3.2.3 最小延期風(fēng)險(xiǎn)路徑的選取及路徑邊權(quán)的確定
    3.3 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施雙階段組合選址問題
        3.3.1 問題的描述
        3.3.2 雙階段組合選址模型的構(gòu)建
        3.3.3 改進(jìn)的求解算法
    3.4 鐵路應(yīng)急服務(wù)設(shè)施多目標(biāo)布局優(yōu)化問題
        3.4.1 問題的描述
        3.4.2 多目標(biāo)布局優(yōu)化模型的構(gòu)建
        3.4.3 基于SAA模擬退火算法的模型求解
    3.5 本章小結(jié)
4 濟(jì)南鐵路局實(shí)例分析
    4.1 濟(jì)南鐵路局介紹
        4.1.1 濟(jì)南鐵路局概述
        4.1.2 濟(jì)南鐵路局應(yīng)急管理分析
    4.2 濟(jì)南鐵路局實(shí)例路網(wǎng)分析
        4.2.1 應(yīng)急服務(wù)設(shè)施選址路網(wǎng)的構(gòu)建
        4.2.2 應(yīng)急需求區(qū)間點(diǎn)權(quán)重估計(jì)
    4.3 雙階段組合選址案例分析
        4.3.1 最小延期風(fēng)險(xiǎn)路徑及邊權(quán)確定
        4.3.2 備選方案的選取
        4.3.3 最優(yōu)方案的確定
        4.3.4 結(jié)果分析
    4.4 多目標(biāo)布局優(yōu)化案例分析
        4.4.1 路網(wǎng)分析
        4.4.2 基于SAA算法的模型求解
        4.4.3 結(jié)果分析
    4.5 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號：3241720