隨著國(guó)內(nèi)外民用航空事業(yè)快速地發(fā)展,飛機(jī)數(shù)量逐漸增多,有限的空中容量受到重大挑戰(zhàn),因而有效地緩解空中交通流量壓力成為民航發(fā)展的重要問題之一。為了在保證安全的原則下,爭(zhēng)取進(jìn)一步縮減最小尾流間隔標(biāo)準(zhǔn),緩解空域緊張,對(duì)基于起飛爬升階段尾流分析的飛機(jī)安全間隔模型進(jìn)行了研究。首先對(duì)比了國(guó)內(nèi)外尾流安全間隔標(biāo)準(zhǔn)。然后采用分離渦流模擬（DES）模型,使用計(jì)算流體力學(xué)（CFD）模擬了機(jī)翼簡(jiǎn)化模型,針對(duì)起飛爬升階段以常用起飛爬升迎角和V₂情況下的尾流情況進(jìn)行仿真計(jì)算。當(dāng)渦流長(zhǎng)度尺度小于最大格點(diǎn)尺寸時(shí),流體域使用RANS模式來計(jì)算;當(dāng)渦流長(zhǎng)度尺度超出格點(diǎn)尺寸時(shí),流體域使用LES模式計(jì)算。接著使用中國(guó)典型的民用飛機(jī)的基本參數(shù)計(jì)算了尾流的初始特征值,對(duì)尾流模型和飛機(jī)參數(shù)用MATLAB軟件進(jìn)行GUI界面化。最后研究了尾流安全間隔模型。通過比較發(fā)現(xiàn),FAA和歐控現(xiàn)在研究的尾流安全間隔標(biāo)準(zhǔn)比中國(guó)現(xiàn)行的尾流安全間隔標(biāo)準(zhǔn)更小,更能增加機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降次數(shù)。仿真結(jié)果表明:未加翼尖小翼結(jié)構(gòu)裝置的機(jī)翼形成的尾流在翼尖末端開始卷起,4倍翼展處尾渦有明顯開始卷起的趨勢(shì),5倍翼展處完整的渦核基本形成,接近10倍翼展... 

【文章來源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 背景及意義
    1.2 研究現(xiàn)狀和進(jìn)展
        1.2.1 尾流間隔理論研究
        1.2.2 尾流特征理論研究
        1.2.3 尾流特征數(shù)值模擬
    1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
第二章 飛機(jī)的尾流安全間隔標(biāo)準(zhǔn)
    2.1 國(guó)內(nèi)尾流間隔現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)
    2.2 國(guó)外尾流間隔現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)
    2.3 本章小結(jié)
第三章 機(jī)翼簡(jiǎn)化模型的尾流仿真
    3.1 CFD理論基礎(chǔ)
        3.1.1 流體基礎(chǔ)理論
        3.1.2 CFD軟件
    3.2 模型建立和求解分析
        3.2.1 翼展模型
        3.2.2 網(wǎng)格劃分
        3.2.3 計(jì)算求解
        3.2.4 后處理
    3.3 本章小結(jié)
第四章 起飛爬升階段尾流基本特征
    4.1 飛機(jī)起飛爬升階段特征
    4.2 尾流近場(chǎng)階段特征
    4.3 尾流遠(yuǎn)場(chǎng)階段特征
    4.4 尾渦模型
    4.5 尾流數(shù)據(jù)MATLAB GUI化
        4.5.1 MATLAB GUI簡(jiǎn)介
        4.5.2 尾流初始計(jì)算MATLAB GUI化
        4.5.3 尾流數(shù)據(jù)處理MATLAB GUI化
    4.6 本章小結(jié)
第五章 尾流安全間隔模型
    5.1 尾流遭遇形式
    5.2 尾流安全間隔模型
    5.3 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果
致謝



本文編號(hào)：3162302