高速鐵路的快速發(fā)展,為人們帶來了便捷快速的交通,提高了區(qū)域之間的可達(dá)性,也促進(jìn)了全社會(huì)旅客運(yùn)輸綜合服務(wù)質(zhì)量的提升。在以人為本和零換乘理念中,高鐵車站不再只是為行人提供遠(yuǎn)程運(yùn)輸服務(wù),開始無縫對接城市的公共交通,因此,在城市公共交通體系中,高鐵車站也占據(jù)著重要的地位。高鐵車站布局結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,人流相對更加集中,也增加了高鐵車站的管理難度。一旦高鐵車站爆發(fā)突發(fā)事件,必須找到科學(xué)合理的客流疏散方案,才能保證客戶的安全性。北京南站是我國第一個(gè)率先建成并投入運(yùn)營的現(xiàn)代化大型客運(yùn)交通樞紐站,是集京津城際鐵路、京滬高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵、公交、出租車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐站。南站的通行能力不斷增強(qiáng),站內(nèi)人員的密集程度也隨之增加,站內(nèi)發(fā)生擁擠踩踏事故的風(fēng)險(xiǎn)也在增加,因此,針對北京南站的人員應(yīng)急疏散研究是非常必要的。本文首先全面分析了北京南站高架層候車區(qū)的結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)施特性,對高架層候車區(qū)旅客特性和影響疏散因素進(jìn)行分析,利用anylogic仿真模擬軟件模擬了旅客在北京南站高架層候車區(qū)的疏散過程,希望能夠?yàn)楸本┠险拒囌竟芾聿块T設(shè)計(jì)科學(xué)合理的人流疏散方案提出有價(jià)值的建議。本文研究內(nèi)容如下:1.... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

北京南站剖面圖

一13西側(cè)檢票

可靠性系數(shù)在０．７以下，則意味著需要放棄某些項(xiàng)目。??利用ＳＰＳＳ統(tǒng)計(jì)軟件相關(guān)功能，將不同模塊數(shù)據(jù)ｅｘｃｅｌ表導(dǎo)入到ＳＰＳＳ中，點(diǎn)??擊分析－度量－可靠性分析，在選則ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ選項(xiàng)卡時(shí)，如圖３－１所示，勾選上??描述性統(tǒng)計(jì)量項(xiàng)＋度量。?ｎ??１３?１０?３?１???方法??Ｃ最大值法（Ｑ）?⑥??〇《＾咖（§）?丨?“??〇?■？?ＱＷｌｍｉｎ?ｆｓｉｔ?Ｏ?Ｐｒｏｍａ＊??、》跡??Ｊｉｒｎｙ?ｌ??狀對ＩＱ９?｜２５?ｌ??＊？??圖３－１?ｓｐｓｓ選項(xiàng)卡勾選操作圖??Ｆｉｇ．３－１?ｔｈｅ?Ｃｈｅｃｋ?Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?Ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｓｐａｓｓ?Ｔａｂ??選擇繼續(xù)，點(diǎn)擊ｏｋ顯示統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果如表３－１所示。??表３－１各模塊信度系數(shù)匯總表（１）??Ｔａｂｌｅ?３－１?ｔｈｅ?Ａｌｐｈａ?Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ?ｏｆ?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?Ｍｏｄｕｌｅｓ?（１）??總量表??Ａｌｐｈａ?系數(shù)?｜?０．６７５?０．８３２?０．７５３?０．７０２??由表格結(jié)果可知，模塊１的Ａｌｐｈａ系數(shù)在０．?７以下，說明這個(gè)模塊中的某些??項(xiàng)目需要被拋棄，修訂問卷后，再次進(jìn)行信度系數(shù)檢驗(yàn)，如表３－２所示，各模塊??信度系數(shù)都大于０．７，說明該量表的信度較好，符合問卷調(diào)查。??２２??

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3120987