近年來,國內(nèi)外航空公司頻繁發(fā)生各類航空不安全事件。根據(jù)近十年來我國民航事故統(tǒng)計分析報告發(fā)現(xiàn)其中較為典型的空中故障類突發(fā)事件占比20%以上,嚴重影響了航空公司的運行安全和效益。空中故障類事件具有損失程度嚴重、危害大、影響范圍廣的特點,會直接影響航空公司的聲譽,危害人民生命及財產(chǎn)安全。為了提高航空公司針對此類突發(fā)事件的應(yīng)急管理能力,本文依據(jù)事件的發(fā)展過程及事后管理對其進行能力評估及預(yù)判研究。本文首先分析了我國航空公司應(yīng)急管理的現(xiàn)狀以及空中故障類突發(fā)事件應(yīng)急處置過程中所存在的問題。主要對空中故障類突發(fā)事件的特性、概念、類型、處置依據(jù)與原則進行研究。在此基礎(chǔ)上,對比分析了三家航空公司的應(yīng)急管理手冊中關(guān)于空中故障類突發(fā)事件處置差異,包括響應(yīng)等級、范圍劃分、處置程序、應(yīng)急預(yù)案等。其次,在對航空公司運控一線進行調(diào)研的基礎(chǔ)上構(gòu)建空中故障類突發(fā)事件處置能力評價指標體系,并對部分指標進行定量化分析,采用改進的三標度層次分析法對其指標進行權(quán)重確定。建立空中故障類突發(fā)事件處置能力評估模型,利用模糊綜合評判模型和物元可拓模型分別對公司空中故障類應(yīng)急事件處置能力進行評估,并對其結(jié)果對比和分析。最后,采用川航擋風玻... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學院四川省

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路流程圖

??し饋⒆急浮⒎從?突指吹乃慕錐偽棧飯芾砟Ｊ絒27],如圖2.1。圖 2.1 突發(fā)事件應(yīng)急管理 4 個階段的閉環(huán)管理模式預(yù)防階段是搶在事件發(fā)生之前，為避免或減小事件的發(fā)生幾率所采取的一系列相關(guān)措施。準備階段與預(yù)防階段大有不同，雖然此階段同樣作用在事件發(fā)生之前，但對此階段的主要工作重心為：制定應(yīng)急預(yù)案、建立預(yù)警機制、建立應(yīng)急救援管理機構(gòu)、組建應(yīng)急救援專業(yè)隊伍、應(yīng)急資源的管理、應(yīng)急通信保障等對應(yīng)的基礎(chǔ)性工作。響應(yīng)階段是突發(fā)事件處置過程的第三階段，也是其工作的核心環(huán)節(jié)，當突發(fā)事件發(fā)生時，應(yīng)急專業(yè)救援部門和專業(yè)救援管理人員應(yīng)當根據(jù)當?shù)氐南嚓P(guān)法律法規(guī)以及公司關(guān)于突發(fā)事件應(yīng)急救援的相關(guān)規(guī)定，啟動與突發(fā)事件相對應(yīng)級別的處置程序，調(diào)動相關(guān)人力、物力等資源對突發(fā)事件進行有效的控制、減輕或消除突發(fā)事件所帶來的反面影響�；謴�(fù)階段是突發(fā)事件處置過程的第四階段，應(yīng)急救援指揮機構(gòu)應(yīng)采取一?

2.2 航空公司空中故障類事件處置程及檢查單故障類應(yīng)急處置預(yù)案，不同公司案的工作。山東航空并沒有針對事件按照事件的等級劃分建立了事件進行應(yīng)急處置預(yù)案的制定，停車、航空器空中發(fā)動機失火等類事件的重視程度和應(yīng)急處置能事件編制了專項應(yīng)急預(yù)案，主要件最新進展通報各單位領(lǐng)導(dǎo)、視任宣布啟動空中故障類處置程序


本文編號：3114456