跨多時區(qū)航線飛行員疲勞特征及風(fēng)險防范研究
發(fā)布時間:2021-03-24 13:16
隨著我國民航業(yè)的發(fā)展,民航運輸量日益增多,飛行員疲勞成為威脅航空安全的重要因素之一。因為跨時區(qū)飛行的特點,跨多時區(qū)飛行員更多地受到時差、生物節(jié)律的影響,導(dǎo)致其疲勞表現(xiàn)及疲勞影響因素方面有著不同的特點。深入度量跨多時區(qū)飛行員疲勞特征,并針對性地提出風(fēng)險防范措施,對降低跨多時區(qū)航線安全風(fēng)險,提升飛行員疲勞管理效率具有一定現(xiàn)實意義。首先,本文綜述跨多時區(qū)飛行員疲勞方面的文獻,結(jié)合飛行員現(xiàn)場訪談,較為系統(tǒng)地總結(jié)了跨多時區(qū)飛行員疲勞影響因素,選用MFI-16量表對飛行員自身疲勞感受進行評價;自編工作因素評價量表對工作因素進行評價;選取PSQI、BFI-16及GHQ-12分別對個人因素方面的睡眠因素、個性特征及心理健康狀況進行評價;自編個人基本信息量表對人員基本情況進行評價。105名非跨時區(qū)飛行員及23名跨多時區(qū)飛行員對問卷進行了有效填寫。數(shù)據(jù)分析采用差異性分析及路徑分析的方法,并通過與非跨時區(qū)飛行員對比,確定跨多時區(qū)飛行員的疲勞表現(xiàn)特征及疲勞影響因素種類、影響系數(shù)、作用路徑方面的特征。分析發(fā)現(xiàn)跨多時區(qū)航線飛行員有著更為嚴重的疲勞感受及更差的睡眠質(zhì)量,其疲勞影響因素主要集中在工作因素方面,且生物節(jié)...
【文章來源】:中國民航大學(xué)天津市
【文章頁數(shù)】:90 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
非跨時區(qū)飛行員疲勞致因因素路徑分析模型
響主觀睡眠質(zhì)量和日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生間接影響,其.268、-0.283,即排班與生物節(jié)律適應(yīng)性越差、≥6h 飛行前睡眠時烈。實際飛行時間(J5)可通過影響心理健康和日間功能障礙,響,其間接影響大小為 0.091,即實際飛行時間越長,疲勞感受數(shù)(J7)可通過影響日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生影響,其間飛行 6h 多航段次數(shù)越多,疲勞感受越強。心理健康(G)可通日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生間接影響,其間接影響系數(shù)為越差,疲勞感受越強。各指標(biāo)間接效應(yīng)影響從大到小依1>J7>J5>J4,心理健康對疲勞感受間接影響最大,≥6h 飛行前睡總效應(yīng)方面,跨多時區(qū)飛行員疲勞影響因素按效應(yīng)值排列前五位功能障礙、單月飛行跨時區(qū)個數(shù)、主觀睡眠質(zhì)量、心理健康、長上述因素對跨多時區(qū)飛行員疲勞有較大影響。
警覺性影響實驗ED 燈對人員警覺性的影響,以在夜間巡航過程中嚴重嗜睡狀 5-1)在燈光照明方面,6300K出售的 6000-6500k 左右的 LED500-2700K 偏黃光燈,選取色溫性的影響。3000K 色溫為經(jīng)典白跡,而其他類型燈,如 LED 燈稱為相對色溫),故采用 300
【參考文獻】:
期刊論文
[1]運動性心理疲勞若干問題研究現(xiàn)狀[J]. 黃雪夫. 當(dāng)代體育科技. 2017(09)
[2]睡眠-覺醒模式自評問卷MEQ量表介紹[J]. 鄧麗影,付曉,謝亮. 臨床薈萃. 2016(12)
[3]MFI-16管制員疲勞量表的編制及信度效度分析[J]. 孫瑞山,馬廣福,袁樂平. 職業(yè)與健康. 2016(22)
[4]不同色溫發(fā)光二極管面板燈對人眼視覺質(zhì)量的影響[J]. 王媛媛,蔡建奇,黃帥,杜鵬,溫蓉蓉. 中華眼視光學(xué)與視覺科學(xué)雜志. 2016 (09)
[5]人格特質(zhì)與大學(xué)生鍛煉動機:情緒調(diào)節(jié)方式的中介效應(yīng)[J]. 朱從慶,董寶林. 武漢體育學(xué)院學(xué)報. 2016(01)
[6]LED在民用飛機駕駛艙泛光照明中的應(yīng)用[J]. 王素環(huán). 照明工程學(xué)報. 2015(06)
[7]公路隧道照明光源對疲勞度的影響[J]. 楊勇. 照明工程學(xué)報. 2015(06)
[8]臨界閃光融合頻率和眼動反應(yīng)檢測在藥物中樞效應(yīng)評價中的應(yīng)用[J]. 詹皓. 中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志. 2014 (02)
[9]匹茲堡睡眠質(zhì)量指數(shù)的信度及效度分析[J]. 路桃影,李艷,夏萍,張廣清,吳大嶸. 重慶醫(yī)學(xué). 2014(03)
[10]基于改進TOPSIS方法的飛行員疲勞風(fēng)險評價研究[J]. 高揚,靳珊珊,劉俊杰. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2012(02)
碩士論文
[1]大五人格特質(zhì)與員工發(fā)展關(guān)系的實證研究[D]. 李云.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011
本文編號:3097793
【文章來源】:中國民航大學(xué)天津市
【文章頁數(shù)】:90 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【部分圖文】:
非跨時區(qū)飛行員疲勞致因因素路徑分析模型
響主觀睡眠質(zhì)量和日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生間接影響,其.268、-0.283,即排班與生物節(jié)律適應(yīng)性越差、≥6h 飛行前睡眠時烈。實際飛行時間(J5)可通過影響心理健康和日間功能障礙,響,其間接影響大小為 0.091,即實際飛行時間越長,疲勞感受數(shù)(J7)可通過影響日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生影響,其間飛行 6h 多航段次數(shù)越多,疲勞感受越強。心理健康(G)可通日間功能障礙,對疲勞感受產(chǎn)生間接影響,其間接影響系數(shù)為越差,疲勞感受越強。各指標(biāo)間接效應(yīng)影響從大到小依1>J7>J5>J4,心理健康對疲勞感受間接影響最大,≥6h 飛行前睡總效應(yīng)方面,跨多時區(qū)飛行員疲勞影響因素按效應(yīng)值排列前五位功能障礙、單月飛行跨時區(qū)個數(shù)、主觀睡眠質(zhì)量、心理健康、長上述因素對跨多時區(qū)飛行員疲勞有較大影響。
警覺性影響實驗ED 燈對人員警覺性的影響,以在夜間巡航過程中嚴重嗜睡狀 5-1)在燈光照明方面,6300K出售的 6000-6500k 左右的 LED500-2700K 偏黃光燈,選取色溫性的影響。3000K 色溫為經(jīng)典白跡,而其他類型燈,如 LED 燈稱為相對色溫),故采用 300
【參考文獻】:
期刊論文
[1]運動性心理疲勞若干問題研究現(xiàn)狀[J]. 黃雪夫. 當(dāng)代體育科技. 2017(09)
[2]睡眠-覺醒模式自評問卷MEQ量表介紹[J]. 鄧麗影,付曉,謝亮. 臨床薈萃. 2016(12)
[3]MFI-16管制員疲勞量表的編制及信度效度分析[J]. 孫瑞山,馬廣福,袁樂平. 職業(yè)與健康. 2016(22)
[4]不同色溫發(fā)光二極管面板燈對人眼視覺質(zhì)量的影響[J]. 王媛媛,蔡建奇,黃帥,杜鵬,溫蓉蓉. 中華眼視光學(xué)與視覺科學(xué)雜志. 2016 (09)
[5]人格特質(zhì)與大學(xué)生鍛煉動機:情緒調(diào)節(jié)方式的中介效應(yīng)[J]. 朱從慶,董寶林. 武漢體育學(xué)院學(xué)報. 2016(01)
[6]LED在民用飛機駕駛艙泛光照明中的應(yīng)用[J]. 王素環(huán). 照明工程學(xué)報. 2015(06)
[7]公路隧道照明光源對疲勞度的影響[J]. 楊勇. 照明工程學(xué)報. 2015(06)
[8]臨界閃光融合頻率和眼動反應(yīng)檢測在藥物中樞效應(yīng)評價中的應(yīng)用[J]. 詹皓. 中華航空航天醫(yī)學(xué)雜志. 2014 (02)
[9]匹茲堡睡眠質(zhì)量指數(shù)的信度及效度分析[J]. 路桃影,李艷,夏萍,張廣清,吳大嶸. 重慶醫(yī)學(xué). 2014(03)
[10]基于改進TOPSIS方法的飛行員疲勞風(fēng)險評價研究[J]. 高揚,靳珊珊,劉俊杰. 中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2012(02)
碩士論文
[1]大五人格特質(zhì)與員工發(fā)展關(guān)系的實證研究[D]. 李云.中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2011
本文編號:3097793
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