隨著我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展,民航運(yùn)輸量日益增多,飛行員疲勞成為威脅航空安全的重要因素之一。因?yàn)榭鐣r(shí)區(qū)飛行的特點(diǎn),跨多時(shí)區(qū)飛行員更多地受到時(shí)差、生物節(jié)律的影響,導(dǎo)致其疲勞表現(xiàn)及疲勞影響因素方面有著不同的特點(diǎn)。深入度量跨多時(shí)區(qū)飛行員疲勞特征,并針對(duì)性地提出風(fēng)險(xiǎn)防范措施,對(duì)降低跨多時(shí)區(qū)航線安全風(fēng)險(xiǎn),提升飛行員疲勞管理效率具有一定現(xiàn)實(shí)意義。首先,本文綜述跨多時(shí)區(qū)飛行員疲勞方面的文獻(xiàn),結(jié)合飛行員現(xiàn)場(chǎng)訪談,較為系統(tǒng)地總結(jié)了跨多時(shí)區(qū)飛行員疲勞影響因素,選用MFI-16量表對(duì)飛行員自身疲勞感受進(jìn)行評(píng)價(jià);自編工作因素評(píng)價(jià)量表對(duì)工作因素進(jìn)行評(píng)價(jià);選取PSQI、BFI-16及GHQ-12分別對(duì)個(gè)人因素方面的睡眠因素、個(gè)性特征及心理健康狀況進(jìn)行評(píng)價(jià);自編個(gè)人基本信息量表對(duì)人員基本情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。105名非跨時(shí)區(qū)飛行員及23名跨多時(shí)區(qū)飛行員對(duì)問卷進(jìn)行了有效填寫。數(shù)據(jù)分析采用差異性分析及路徑分析的方法,并通過(guò)與非跨時(shí)區(qū)飛行員對(duì)比,確定跨多時(shí)區(qū)飛行員的疲勞表現(xiàn)特征及疲勞影響因素種類、影響系數(shù)、作用路徑方面的特征。分析發(fā)現(xiàn)跨多時(shí)區(qū)航線飛行員有著更為嚴(yán)重的疲勞感受及更差的睡眠質(zhì)量,其疲勞影響因素主要集中在工作因素方面,且生物節(jié)... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：90 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

非跨時(shí)區(qū)飛行員疲勞致因因素路徑分析模型

響主觀睡眠質(zhì)量和日間功能障礙，對(duì)疲勞感受產(chǎn)生間接影響，其.268、-0.283，即排班與生物節(jié)律適應(yīng)性越差、≥6h 飛行前睡眠時(shí)烈。實(shí)際飛行時(shí)間（J5）可通過(guò)影響心理健康和日間功能障礙，響，其間接影響大小為 0.091，即實(shí)際飛行時(shí)間越長(zhǎng)，疲勞感受數(shù)（J7）可通過(guò)影響日間功能障礙，對(duì)疲勞感受產(chǎn)生影響，其間飛行 6h 多航段次數(shù)越多，疲勞感受越強(qiáng)。心理健康（G）可通日間功能障礙，對(duì)疲勞感受產(chǎn)生間接影響，其間接影響系數(shù)為越差，疲勞感受越強(qiáng)。各指標(biāo)間接效應(yīng)影響從大到小依1>J7>J5>J4，心理健康對(duì)疲勞感受間接影響最大，≥6h 飛行前睡總效應(yīng)方面，跨多時(shí)區(qū)飛行員疲勞影響因素按效應(yīng)值排列前五位功能障礙、單月飛行跨時(shí)區(qū)個(gè)數(shù)、主觀睡眠質(zhì)量、心理健康、長(zhǎng)上述因素對(duì)跨多時(shí)區(qū)飛行員疲勞有較大影響。

警覺性影響實(shí)驗(yàn)ED 燈對(duì)人員警覺性的影響，以在夜間巡航過(guò)程中嚴(yán)重嗜睡狀 5-1）在燈光照明方面，6300K出售的 6000-6500k 左右的 LED500-2700K 偏黃光燈，選取色溫性的影響。3000K 色溫為經(jīng)典白跡，而其他類型燈，如 LED 燈稱為相對(duì)色溫），故采用 300

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3097793