平視顯示器（HUD）是中國民用航空局航行新技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展工作委員會決定推廣的四大航行新技術(shù)之一。HUD作為航空器的機載設(shè)備與可靠的ILS和低能見度運行程序相結(jié)合后能夠降低機場最低著陸標(biāo)準。為了驗證使用HUD能夠在更低的機場最低運行標(biāo)準下安全運行,本文以廈門高崎機場為例,討論了使用HUD對航空器進近過程的影響,分析了廈門高崎機場ILS設(shè)備、進近燈光系統(tǒng)及機場最低運行標(biāo)準,提出了兩種使用HUD運行的安全評估方法。根據(jù)使用和未使用HUD的B737-800-NG實施特殊批準I類精密進近運行的模擬機數(shù)據(jù)（各50組）,分析了使用HUD運行對航空器和駕駛員產(chǎn)生的影響,確定了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型輸入層的輸入樣本和輸出樣本,并通過MATLAB搭建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型,分別得到使用和未使用HUD的航空器實施特殊批準I類精密進近運行時航空器接地點位置的預(yù)測數(shù)據(jù)（各500組）,推導(dǎo)出了使用和未使用HUD時航空器落在接地區(qū)外的概率,并以此概率值為基礎(chǔ),提出了基于航空器接地點位置的使用HUD運行的安全評估方法。又根據(jù)廈門高崎機場的機場設(shè)備及運行實際,對該機場使用HUD實施特殊批準I類精密進近的運行過程進行了風(fēng)險識別,... 

【文章來源】：中國民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁數(shù)】：128 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

廈門高崎機場05號跑道標(biāo)準ILS/DME進近圖（部分）

圖 2.2 影響廈門高崎機場機場最低運行標(biāo)準的天氣現(xiàn)象圖 2.2 可知，廈門高崎機場春季常出現(xiàn)的陰雨、低云、大霧和雷暴，夏季暴雨、臺風(fēng)，冬季常出現(xiàn)的大霧，等天氣現(xiàn)象可能使該機場運行的跑道視程機場最低運行標(biāo)準以下，影響使用 HUD 的航空器在廈門高崎機場實施特密進近運行安全。用 HUD 實施特殊批準的精密進近機場最低運行標(biāo)準分析國民航局發(fā)行的咨詢通告《使用平視顯示器（HUD）運行的評估與批準程營人獲得使用 HUD 的運行批準以及機場指定的和公布的 HUD 運行最低南，適用于按照中國航空規(guī)章 91、121/135 部實施運行的航空運營人申實施標(biāo)準 I 類精密進近、特殊批準 I 類精密進近運行、標(biāo)準 II 類精密進近運

中國民用航空飛行學(xué)院碩士學(xué)位論文道僅安裝了標(biāo)準 I 類精密進近運行的設(shè)備，因此想要降低該機場的運行標(biāo)準 I 類精密進近運行設(shè)備以外，可以通過 HUD 的使用，將機場最低運殊批準 I 類精密進近運行的標(biāo)準。通過本文所依托的項目《廈門高崎國際 實施特殊批準的 I 類運行評估研究報告》的評估結(jié)果，針對裝有 HUD 的道的最低著陸標(biāo)準可以變更為：使用 HUD 的航空器在 05 跑道上進近時視程（RVR）不低于 450 米（1400ft），決斷高（DH）不低于 45 米（150 I 類精密進近運行，使用經(jīng)過批準的 HUD 至決斷高（DH）。修改后的廈S/DME 進近圖（部分）如圖 2.3 所示。

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3092151