航空運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展使得樞紐機(jī)場(chǎng)航班起降架次增多,同時(shí)也增加了航班延誤率。為了減少航班延誤率,越來(lái)越多的樞紐機(jī)場(chǎng)修建了錯(cuò)列式近距平行跑道。然而,目前我國(guó)對(duì)近距平行跑道使用間隔的規(guī)定過(guò)于保守,嚴(yán)重制約了機(jī)場(chǎng)容量的提升。我國(guó)錯(cuò)列式近距平行跑道使用間隔標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于保守的主要原因是考慮了過(guò)大的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。因此,必須對(duì)錯(cuò)列式近距平行跑道尾流間隔進(jìn)行研究。首先,運(yùn)用物理模型對(duì)尾流演化機(jī)理進(jìn)行了研究,并對(duì)其影響因素進(jìn)行了分析。對(duì)飛機(jī)以橫向穿越尾流場(chǎng)、縱向進(jìn)入雙渦中間尾流場(chǎng)和縱向進(jìn)入單渦中心三種方式對(duì)應(yīng)的響應(yīng)狀態(tài)進(jìn)行分析,根據(jù)飛機(jī)響應(yīng)提出了不同的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),并建立了相關(guān)物理模型。其中,考慮到先前機(jī)翼計(jì)算模型和實(shí)際機(jī)翼模型的差異,提出了基于三段后掠翼的滾轉(zhuǎn)力矩系數(shù)計(jì)算模型。通過(guò)綜合考慮飛機(jī)尾流演化機(jī)理、飛機(jī)響應(yīng)和最后進(jìn)近航段飛行程序,建立了基于環(huán)境側(cè)風(fēng)的尾流間隔優(yōu)化模型并對(duì)其進(jìn)行了驗(yàn)證。驗(yàn)證結(jié)果表明了本文所提方法的合理性,計(jì)算模型的計(jì)算結(jié)果可信,安全性較高,能夠用于計(jì)算平行跑道尾流安全間隔。然后,根據(jù)尾流間隔影響因素,經(jīng)分析后將上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為本文研究機(jī)場(chǎng),并選取進(jìn)場(chǎng)機(jī)型占比最多的B類航空器A330-3... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：77 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

三維機(jī)翼圖

流場(chǎng)計(jì)算域

飛機(jī)進(jìn)入前機(jī)流場(chǎng)示意圖


本文編號(hào)：3081704