基于飛行安全調(diào)和測(cè)度及科學(xué)計(jì)算的人為因素設(shè)計(jì)與驗(yàn)證
發(fā)布時(shí)間:2021-03-07 10:38
飛行安全性是衡量航空系統(tǒng)先進(jìn)程度的最重要標(biāo)準(zhǔn),也是人為因素設(shè)計(jì)及其適航符合性驗(yàn)證的主要目標(biāo)。人因意外是導(dǎo)致飛行安全事故的最主要原因之一,而人因意外無(wú)法從根源上加以杜絕的根本原因在于對(duì)人機(jī)工效狀態(tài)空間的認(rèn)識(shí)不夠充分;人機(jī)與環(huán)境系統(tǒng)及飛行任務(wù)諸多方面的不確定性使人機(jī)工效狀態(tài)空間極其龐大、復(fù)雜;因此,為了完成在飛行安全、飛機(jī)性能、機(jī)組績(jī)效等方面的人為因素設(shè)計(jì)與驗(yàn)證,為了可持續(xù)地促進(jìn)飛行系統(tǒng)的自動(dòng)化擴(kuò)展及安全性增強(qiáng),需要探索一整套科學(xué)的解決方案,以獲取足夠的人機(jī)工效狀態(tài)空間研究數(shù)據(jù)樣本,推進(jìn)基于人機(jī)工效狀態(tài)空間的人為因素研究,促進(jìn)計(jì)算人因與工效學(xué)的發(fā)展并推廣其應(yīng)用。人為因素設(shè)計(jì)與驗(yàn)證問(wèn)題可以通過(guò)面向科學(xué)計(jì)算的人機(jī)與環(huán)境復(fù)雜系統(tǒng)建模與仿真轉(zhuǎn)化為人機(jī)工效狀態(tài)空間的事實(shí)與邏輯問(wèn)題。對(duì)人機(jī)與環(huán)境復(fù)雜系統(tǒng)演變發(fā)展的模擬與仿真旨在再現(xiàn)飛行機(jī)組、飛機(jī)系統(tǒng)、飛行環(huán)境、飛行任務(wù)等方面的飛行條件、飛行狀態(tài)、飛行性能的動(dòng)態(tài)演進(jìn);演進(jìn)的結(jié)果為人機(jī)工效狀態(tài)空間中的一條高維曲線,也是人機(jī)工效狀態(tài)空間的一個(gè)數(shù)據(jù)研究樣本。人機(jī)工效狀態(tài)空間包含交互與評(píng)估兩個(gè)維度的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù);第一個(gè)維度標(biāo)記飛行系統(tǒng)各層次的構(gòu)型配置及各動(dòng)態(tài)過(guò)程...
【文章來(lái)源】:上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:224 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
–8本研究的內(nèi)容及層次.Fig2–8ContentsandLevelsofThisStudy.
假設(shè)飛行任務(wù)場(chǎng)景包含若干個(gè)相互銜接的飛行航段,則可以根據(jù)航段的劃分構(gòu)建航段任務(wù)策略。為了能夠在人機(jī)與環(huán)境智能系統(tǒng)仿真平臺(tái)中使用面向人機(jī)耦合策略模型的飛行任務(wù)場(chǎng)景,需完成兩個(gè)基本工作。其一為劃分所需的航段;其二為描述航段之間的過(guò)渡條件。圖3–1示意了飛行任務(wù)場(chǎng)景與人機(jī)耦合策略模型的關(guān)系。第四章將詳細(xì)地闡述了人機(jī)耦合策略模型的重要性及作用,在此不再贅述。圖 3–1 飛行任務(wù)場(chǎng)景與人機(jī)耦合策略模型的關(guān)系.Fig 3–1 Flight Mission Scenarion and Human Strategy Model.— 31 —
可將機(jī)組、飛機(jī)、飛行環(huán)境定義為相應(yīng)航段狀態(tài)下的相應(yīng)事件及屬性。3.5.1 飛行場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)流程圖3–3以流程框圖的形式描繪了飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法及使用方法的邏輯關(guān)系和先后次序,側(cè)重于對(duì)飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法的核心步驟及使用方法的驗(yàn)證要點(diǎn)和分析重點(diǎn)的說(shuō)明,是開(kāi)發(fā)及使用飛行場(chǎng)景的路線圖指導(dǎo)。飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法及使用方法的流程由 9 個(gè)主要模塊組成:考查目標(biāo) [0],飛行航段[1],考察方面 [2],機(jī)組任務(wù)及任務(wù)分解 [3],最小飛行機(jī)組準(zhǔn)則 [4],工作量功能及因素映射、窗口時(shí)間及數(shù)據(jù)項(xiàng)、飛行場(chǎng)景及報(bào)告 [5]
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]Semi-tensor product of matrices and its application to Morgen’s problem[J]. 程代展. Science in China(Series F:Information Sciences). 2001(03)
本文編號(hào):3068929
【文章來(lái)源】:上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:224 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:博士
【部分圖文】:
–8本研究的內(nèi)容及層次.Fig2–8ContentsandLevelsofThisStudy.
假設(shè)飛行任務(wù)場(chǎng)景包含若干個(gè)相互銜接的飛行航段,則可以根據(jù)航段的劃分構(gòu)建航段任務(wù)策略。為了能夠在人機(jī)與環(huán)境智能系統(tǒng)仿真平臺(tái)中使用面向人機(jī)耦合策略模型的飛行任務(wù)場(chǎng)景,需完成兩個(gè)基本工作。其一為劃分所需的航段;其二為描述航段之間的過(guò)渡條件。圖3–1示意了飛行任務(wù)場(chǎng)景與人機(jī)耦合策略模型的關(guān)系。第四章將詳細(xì)地闡述了人機(jī)耦合策略模型的重要性及作用,在此不再贅述。圖 3–1 飛行任務(wù)場(chǎng)景與人機(jī)耦合策略模型的關(guān)系.Fig 3–1 Flight Mission Scenarion and Human Strategy Model.— 31 —
可將機(jī)組、飛機(jī)、飛行環(huán)境定義為相應(yīng)航段狀態(tài)下的相應(yīng)事件及屬性。3.5.1 飛行場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)流程圖3–3以流程框圖的形式描繪了飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法及使用方法的邏輯關(guān)系和先后次序,側(cè)重于對(duì)飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法的核心步驟及使用方法的驗(yàn)證要點(diǎn)和分析重點(diǎn)的說(shuō)明,是開(kāi)發(fā)及使用飛行場(chǎng)景的路線圖指導(dǎo)。飛行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)方法及使用方法的流程由 9 個(gè)主要模塊組成:考查目標(biāo) [0],飛行航段[1],考察方面 [2],機(jī)組任務(wù)及任務(wù)分解 [3],最小飛行機(jī)組準(zhǔn)則 [4],工作量功能及因素映射、窗口時(shí)間及數(shù)據(jù)項(xiàng)、飛行場(chǎng)景及報(bào)告 [5]
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]Semi-tensor product of matrices and its application to Morgen’s problem[J]. 程代展. Science in China(Series F:Information Sciences). 2001(03)
本文編號(hào):3068929
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