鐵路運輸作為大眾化交通工具是現(xiàn)代城市運行的骨架,對我國經(jīng)濟社會發(fā)展、民生改善、國家安全及綜合交通運輸體系的構建具有重大意義。安全運輸是鐵路運輸體系的重要組成部分。為保障安全運輸,目前我國鐵路部門使用以―一案三制‖為核心的鐵路應急管理體系。在鐵路應急管理部門的運行機制、體制、法制下,以應急預案為基礎,完成鐵路突發(fā)事件應急處置。根據(jù)突發(fā)事件類型響應不同的應急預案,依靠經(jīng)驗確定救援方案后,開展并完成救援行動。但由于鐵路技術的不斷革新,系統(tǒng)間的關聯(lián)度、突發(fā)事件因素間的耦合性、事件現(xiàn)場的復雜性以及鐵路服務水平不斷提高使救援難度、救援時效性與緊迫性都在不斷的增強。因此,能否快速、恰當?shù)膶ν话l(fā)應急事件進行處置,不僅是衡量鐵路應急能力的關鍵因素,同樣也是對運輸技術、標準管理軟實力的重要體現(xiàn)。基于應急預案的鐵路突發(fā)事件應急救援是在分析現(xiàn)場情景狀態(tài)的前提下制定應急救援方案,通過各部門相互協(xié)作完成救援實際任務。結合以上思想,通過現(xiàn)場情景狀態(tài)建立應急預案下的救援指導與監(jiān)管方法,既能夠立足應急預案本身又能更有效的服務鐵路應急管理系統(tǒng),對提升鐵路應急管理軟技術有重要的現(xiàn)實意義和應用價值。本文在對國內外突發(fā)事件,鐵... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

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【學位級別】：博士

【部分圖文】：

線路損壞標度云（2）確定線路損壞的各觀察子云及綜合評價云

根據(jù)式（3-5）-（3-8）結合云算術運算規(guī)則，得到軌道損壞最大評價指標參數(shù)為1maxcloud (0.4160,0.0561,0.0270)，最小為1mincloud (0.3540,0.0511,0.0107)。根據(jù)式（3-9）-（3-12）得到軌道損壞綜合評價云1cloud (0.3864,0.0699,0.0192)。同理，可得路基損壞云2cloud ，軌枕損壞云3cloud 。由 3 個指標的綜合評估，得到線路損壞綜合評估云，計算結果如下表 3-6 所示。表 3-6 評估結果評價指標 評價結果 最小評價指標云 最大評價指標云 綜合評估云軌道損壞 輕微嚴重 0.3540, 0.0511, 0.0107 0.4160, 0.0561, 0.0270 0.3864, 0.0699, 0.0192 路基損壞 一般 0.4420, 0.0271, 0.0061 0.6300, 0.0351, 0.0090 0.5481, 0.0579, 0.0078 軌枕損壞 一般 0.4580, 0.0231, 0.0062 0.5480, 0.0281, 0.0056 0.5074, 0.0457, 0.0059 損壞評估 輕微損壞 - - 0.4786, 0.1058, 0.0115 通過 matlab 7.0 完成各云圖繪制，軌道損壞觀察云如 3-9 所示。

軌枕損壞觀察云

【參考文獻】：
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本文編號：3053139