本文關(guān)鍵詞：高速公路交通安全風(fēng)險評價方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速公路交通安全風(fēng)險評價是高速公路交通安全管理的一個重要方面，目前在高速公路風(fēng)險評價領(lǐng)域常用的評價方法有層次分析法、灰色評價法、模糊綜合評價法等，這些方法經(jīng)過多年的發(fā)展已比較成熟，但是相對于精確的評價結(jié)果而言以上方法還是準(zhǔn)確性不高。在數(shù)學(xué)方法、計算機技術(shù)急速發(fā)展的今天，新的高速公路風(fēng)險評價方法被提出是勢在必行的，結(jié)合新技術(shù)的評價方法可利用基本數(shù)據(jù)進(jìn)行更加準(zhǔn)確的評價，為解決高速公路安全性問題貢獻(xiàn)新的途徑。 論文從道路系統(tǒng)工程的角度深入分析了人、車、路、交通環(huán)境對高速公路交通安全的影響，詳細(xì)闡述了駕駛員的超速行駛、疲勞駕駛，車輛動力性、穩(wěn)定性，道路路肩寬度、路面橫向力系數(shù)，不良天氣數(shù)、交通流等等對于高速公路交通安全的影響及其帶來的風(fēng)險因素。 論文對比分析了近年來在我國高速公路風(fēng)險評價領(lǐng)域常用的評價方法：如灰色評價法、層次分析法、模糊綜合評價法的基本原理與評價方法，并且提出了新的高速公路風(fēng)險評價方法---徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法，指出了新方法與其它類型評價方法的不同及優(yōu)點，并詳細(xì)闡述了該新方法的原理與結(jié)構(gòu)設(shè)計過程。 本文結(jié)合連云港至霍爾果斯高速公路甘肅境內(nèi)蘭州至定西段高速公路的實地調(diào)研結(jié)果，應(yīng)用徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法對該段高速公路進(jìn)行了交通安全風(fēng)險評價，根據(jù)該路段的交通環(huán)境、車流狀況、道路設(shè)計數(shù)據(jù)建立評價指標(biāo)體系并對指標(biāo)進(jìn)行量化，然后利用科學(xué)計算軟件進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，最后計算得出評價結(jié)果。 實例評價結(jié)果表明，該方法可以對高速公路進(jìn)行交通安全風(fēng)險評價，具有現(xiàn)實可行性，，與其他評價方法相比具有更高的信度與效度水平，為高速公路交通安全風(fēng)險評價提供了新的思路與方法，可作為今后進(jìn)行高速公路交通安全風(fēng)險評價的新選項。
【關(guān)鍵詞】：高速公路 系統(tǒng)安全 風(fēng)險評價 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 評價指標(biāo)體系
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U492.8
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第一章 緒論10-17
• 1.1 研究背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究成果綜述11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.3 研究成果綜述13-14
• 1.3 研究目的及意義14
• 1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線14-16
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 技術(shù)路線15-16
• 1.5 本章小結(jié)16-17
• 第二章 高速公路交通安全影響因素分析17-29
• 2.1 人的因素對高速公路交通安全的影響及可能帶來的風(fēng)險17-23
• 2.1.1 駕駛員17-20
• 2.1.2 人的因素可能帶來的風(fēng)險20-23
• 2.2 車的因素對高速公路交通安全的影響及可能帶來的風(fēng)險23-24
• 2.2.1 動力性23
• 2.2.2 操作穩(wěn)定性23-24
• 2.2.3 制動性24
• 2.2.4 車的因素可能帶來的風(fēng)險24
• 2.3 道路因素對高速公路交通安全的影響及可能帶來的風(fēng)險24-26
• 2.3.1 道路線型因素24-25
• 2.3.2 其它道路因素25
• 2.3.3 道路因素可能帶來的風(fēng)險25-26
• 2.4 交通環(huán)境因素對高速公路交通安全的影響及可能帶來的風(fēng)險26-28
• 2.4.1 不良天氣導(dǎo)致路面抗滑性能下降26
• 2.4.2 不良天氣導(dǎo)致能見度降低26-27
• 2.4.3 交通量對高速公路交通安全的影響27-28
• 2.4.4 交通環(huán)境因素可能帶來的風(fēng)險28
• 2.5 本章小結(jié)28-29
• 第三章 基于徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全風(fēng)險評價方法的建立29-52
• 3.1 高速公路交通安全風(fēng)險評價概述29-30
• 3.2 常用高速公路交通安全風(fēng)險評價方法30-38
• 3.2.1 灰色評價法30-32
• 3.2.2 層次分析法32-34
• 3.2.3 模糊綜合評價法34-38
• 3.3 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡介38-40
• 3.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡介38-39
• 3.3.2 徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)39
• 3.3.3 小波分析39-40
• 3.3.4 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)40
• 3.4 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)原理40-41
• 3.5 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計41-43
• 3.5.1 隱層數(shù)的選取41
• 3.5.2 確定神經(jīng)元節(jié)點數(shù)41-42
• 3.5.3 學(xué)習(xí)速率的選定42
• 3.5.4 激勵函數(shù)的選取42-43
• 3.6 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練算法及參數(shù)的調(diào)整43-48
• 3.6.1 符號約定43-44
• 3.6.2 訓(xùn)練算法推導(dǎo)44-45
• 3.6.3 對各層的伸縮因子 a 進(jìn)行調(diào)整45-46
• 3.6.4 對各層的尺度因子 b 進(jìn)行調(diào)整46-47
• 3.6.5 對各層的權(quán)值ω進(jìn)行調(diào)整47
• 3.6.6 伸縮因子 a、尺度因子 b、網(wǎng)絡(luò)權(quán)值ω動態(tài)調(diào)整量47-48
• 3.7 評價方法的對比分析48-50
• 3.8 徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與高速公路交通安全風(fēng)險評價的結(jié)合50-51
• 3.9 本章小結(jié)51-52
• 第四章 基于徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路交通安全風(fēng)險評價方法應(yīng)用案例52-68
• 4.1 連云港至霍爾果斯高速公路蘭州至定西段簡介52-53
• 4.1.1 地理位置52
• 4.1.2 氣候條件52-53
• 4.1.3 地質(zhì)條件53
• 4.2 連云港至霍爾果斯高速公路蘭州至定西段調(diào)研情況53-55
• 4.3 連云港至霍爾果斯高速公路蘭州至定西段交通安全風(fēng)險評價55-67
• 4.3.1 評價指標(biāo)的篩選原則55
• 4.3.2 建立評價指標(biāo)體系55-63
• 4.3.3 評價體系中各指標(biāo)的計算結(jié)果63
• 4.3.4 利用徑向基小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行風(fēng)險評價63-66
• 4.3.5 評價結(jié)果對比66-67
• 4.4 本章小結(jié)67-68
• 第五章 結(jié)論及展望68-70
• 5.1 結(jié)論68-69
• 5.2 研究存在的問題及深入研究的展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-72
• 附錄72-77
• 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果77-78
• 致謝78

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前3條

1 鐘連德;孫小端;陳永勝;賀玉龍;張杰;;高速公路V/C與事故率關(guān)系研究[J];北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報;2007年01期

2 李作敏,張凡安;關(guān)于道路交通安全評價的研究[J];北京交通管理干部學(xué)院學(xué)報;2000年01期

3 趙建有,楊雪峰;城市道路平面交叉口安全評價指標(biāo)的研究[J];長安大學(xué)學(xué)報(建筑與環(huán)境科學(xué)版);2003年03期

  本文關(guān)鍵詞：高速公路交通安全風(fēng)險評價方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：299425