本文關(guān)鍵詞：面向低空開放的航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：低空空域改革后隨著通用航空的發(fā)展,我國終端區(qū)通用航空器的運(yùn)行量將大幅增加,導(dǎo)致其與運(yùn)輸航空器發(fā)生飛行沖突甚至碰撞的風(fēng)險(xiǎn)增大,為更好的保證終端區(qū)的運(yùn)行安全,本文對通用航空器與運(yùn)輸航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測研究。本文在收集分析國內(nèi)外有關(guān)碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國機(jī)場終端區(qū)的運(yùn)行特點(diǎn),建立運(yùn)輸航空器與通用航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型。通過改進(jìn)Reich模型和Event模型,并分析飛行員、管制員、空管設(shè)備以及天氣和管理狀況等影響碰撞風(fēng)險(xiǎn)的主要因素,建立了基于空域、人、機(jī)、環(huán)、管5個(gè)維度的通用航空器與運(yùn)輸航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型(AHMEMCR)。AHMEMCR模型以相對速度矢量為依據(jù),運(yùn)用概率論和隨機(jī)分布數(shù)學(xué)方法研究空域自身因素影響下(只考慮航空器的速度、分布和流量)航空器的碰撞概率;采用人因可靠性方法CARA、CREAM估計(jì)飛行員和管制員對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響;基于已有數(shù)據(jù)分析空管設(shè)備STCA、TCAS對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響;并定性分析天氣狀況和管理因素對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響;通過混聯(lián)系統(tǒng)可靠性方法將這些因素結(jié)合,建立終端區(qū)碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。通過MATLAB軟件對某終端區(qū)通用航空器與運(yùn)輸航空器的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測,并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施,為我國低空空域的改革和監(jiān)管提供理論基礎(chǔ),同時(shí)也為計(jì)算低空空域改革后終端區(qū)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)提供了思路。
【關(guān)鍵詞】：碰撞風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)輸航空器 通用航空 低空空域 終端區(qū)
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究背景及意義10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-13
• 1.2.1 低空安全國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.3 研究方案13-15
• 1.3.1 研究目標(biāo)13
• 1.3.2 研究內(nèi)容13-14
• 1.3.3 研究思路14-15
• 第二章 碰撞風(fēng)險(xiǎn)與可靠性理論簡述15-20
• 2.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)概念15-16
• 2.1.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)15
• 2.1.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)與安全目標(biāo)水平的關(guān)系15-16
• 2.2 碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型與計(jì)算方法16-17
• 2.2.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型16
• 2.2.2 通用航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算方法16-17
• 2.3 人因可靠性分析17-20
• 2.3.1 人因可靠性基本概念17-19
• 2.3.2 人因可靠性分析方法19-20
• 第三章 終端區(qū)通用航空器與運(yùn)輸航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建20-50
• 3.1 終端區(qū)空域因素影響下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)20-23
• 3.1.1 終端區(qū)空域特點(diǎn)和模型的基本假設(shè)20-21
• 3.1.2 計(jì)算只考慮終端區(qū)空域因素的碰撞風(fēng)險(xiǎn)21-23
• 3.2 管制員、飛行員對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響23-38
• 3.2.1 管制員調(diào)配飛行沖突的可靠性24-30
• 3.2.2 運(yùn)輸航空器飛行員避碰的可靠性30-36
• 3.2.3 通用航空器飛行員“看見避讓”措施的有效性36-38
• 3.3 設(shè)備因素對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響38-42
• 3.3.1 STCA的可靠性38-40
• 3.3.2 TCAS的可靠性40-42
• 3.4 天氣狀況對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響42-44
• 3.5 管理因素對碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響44-48
• 3.5.1 組織結(jié)構(gòu)的合理性44-46
• 3.5.2 安全管理與監(jiān)察機(jī)制46-47
• 3.5.3 飛行員技術(shù)培訓(xùn)與管理狀況47-48
• 3.6 空域、人、機(jī)、環(huán)、管因素影響的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型48-50
• 第四章 終端區(qū)通用航空器與運(yùn)輸航空器的碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測50-67
• 4.1 確定航空器飛行參數(shù)50-54
• 4.1.1 運(yùn)輸航空器的飛行參數(shù)50-54
• 4.1.2 通用航空器的飛行參數(shù)54
• 4.2 確定運(yùn)輸航空器的數(shù)量和通用航空器的密度54
• 4.2.1 確定運(yùn)輸航空器的數(shù)量54
• 4.2.2 估計(jì)通用航空器的密度54
• 4.3 終端區(qū)內(nèi)通用航空器與運(yùn)輸航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測54-55
• 4.4 通用航空器與運(yùn)輸航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)的安全目標(biāo)水平55-63
• 4.4.1 安全目標(biāo)水平及預(yù)測方法55-56
• 4.4.2 建立灰色新陳代謝馬爾科夫模型計(jì)算安全目標(biāo)水平56-63
• 4.5 碰撞風(fēng)險(xiǎn)與安全目標(biāo)水平比較分析和改進(jìn)措施63-67
• 4.5.1 比較分析碰撞風(fēng)險(xiǎn)和安全目標(biāo)水平63
• 4.5.2 提出改進(jìn)措施63-67
• 第五章 結(jié)論與展望67-69
• 5.1 論文研究結(jié)論67
• 5.2 論文的創(chuàng)新點(diǎn)67-68
• 5.3 研究的局限與展望68-69
• 參考文獻(xiàn)69-76
• 致謝76-77
• 附錄1運(yùn)輸航空器速度樣本77-78
• 附錄2模擬運(yùn)輸航空器離場時(shí)間間隔的程序78-79
• 附錄3平均相對速度計(jì)算程序79-80
• 附錄4灰色預(yù)測MATLAB程序80-83
• 附錄 5 ASN網(wǎng)站航空器碰撞事故統(tǒng)計(jì)分析83-93
• 作者簡介93

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：面向低空開放的航空器碰撞風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：298103