為評(píng)價(jià)陜西省各市區(qū)道路交通安全狀況,選取了十億地區(qū)生產(chǎn)總值死亡人數(shù)、平均每起事故死亡人數(shù)、致死率、萬(wàn)車死亡率和十萬(wàn)人口死亡率5個(gè)相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo),應(yīng)用熵權(quán)-TOPSIS法對(duì)陜西省10個(gè)地級(jí)市的道路交通安全水平進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,陜西省各市區(qū)道路交通安全水平與地區(qū)生產(chǎn)總值、人口數(shù)量、機(jī)動(dòng)化水平等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素具有較強(qiáng)的相關(guān)性,不同市區(qū)道路交通安全水平存在明顯的差異。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù). 2015,11(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【文章目錄】：
0引言
1構(gòu)建區(qū)域道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
2熵權(quán)-TOPSIS模型
    2.1熵權(quán)-TOPSIS的基本原理
    2.2熵權(quán)-TOPSIS模型的算法步驟
        2.2.1建立標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣
        2.2.2構(gòu)造規(guī)范化的加權(quán)矩陣
        2.2.3確定正負(fù)理想解C+和C-,計(jì)算距離
        2.2.4計(jì)算各測(cè)評(píng)對(duì)象與最優(yōu)值接近程度,排列次序
3結(jié)果與分析
    3.1指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源
    3.2計(jì)算各指標(biāo)的熵及熵權(quán)
    3.3確定理想解和負(fù)理想解
    3.4計(jì)算各測(cè)評(píng)地區(qū)與最優(yōu)值的接近程度并排序
    3.5結(jié)果分析
4結(jié)論和政策建議


【參考文獻(xiàn)】：
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