隨著航空運(yùn)輸量的不斷增長(zhǎng),不斷減少不安全事件及飛行事故的發(fā)生、不斷降低飛機(jī)運(yùn)行安全水平的風(fēng)險(xiǎn)成為民航業(yè)持續(xù)追求的目標(biāo)。航線飛行員作為民航安全的“最后一道防線”,其操作行為對(duì)飛行安全產(chǎn)生直接影響,而在相同的飛行條件下,飛行員的人格特質(zhì)與社會(huì)認(rèn)知因素中的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知變量將對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。因此從航線飛行員的風(fēng)險(xiǎn)心理角度出發(fā),研究風(fēng)險(xiǎn)心理變量對(duì)飛行員風(fēng)險(xiǎn)操作行為的影響,挖掘飛行員的風(fēng)險(xiǎn)傾向特征,對(duì)安全關(guān)口的前移及飛機(jī)運(yùn)行安全水平的提升都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過事故傾向性理論的引入,提出航線飛行員群體中存在“風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”的假設(shè),然后分別對(duì)兩種機(jī)型的飛行員的超限次數(shù)及超限率的分布進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及常規(guī)的分布檢驗(yàn),并分別對(duì)不同超限率水平的飛行員的平均超限偏差值及飛行員不同時(shí)期的超限率做了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:超限事件的發(fā)生偏向于某一部分飛行員,飛行員群體不同時(shí)期的超限率之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系,且高超限率的飛行員的平均超限偏差值顯著高于低超限率飛行員,即航線飛行員群體中存在“風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”。在文獻(xiàn)分析的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一份航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)心理測(cè)試量表,并對(duì)部分量表（風(fēng)險(xiǎn)容忍量表）的飛行情境描述做了語言修訂。以線... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：95 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 研究方案
        1.2.1 研究目標(biāo)
        1.2.2 研究對(duì)象
        1.2.3 研究?jī)?nèi)容
        1.2.4 研究路線
第二章 風(fēng)險(xiǎn)心理變量與飛行操作研究綜述
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)傾向研究概述
        2.1.1 事故傾向性
        2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)傾向
    2.2 風(fēng)險(xiǎn)心理變量研究概述
        2.2.1 飛行員風(fēng)險(xiǎn)心理變量
        2.2.2 飛行員風(fēng)險(xiǎn)容忍的測(cè)量
        2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)知覺與危險(xiǎn)態(tài)度的測(cè)量
        2.2.4 飛行員風(fēng)險(xiǎn)心理變量研究現(xiàn)狀
    2.3 飛行員飛行操作研究概述
第三章 航線飛行員的超限事件統(tǒng)計(jì)與風(fēng)險(xiǎn)分析
    3.1 航線飛行員整體超限情況統(tǒng)計(jì)
        3.1.1 飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        3.1.2 A公司飛機(jī)超限情況統(tǒng)計(jì)
        3.1.3 B公司飛機(jī)超限情況統(tǒng)計(jì)
    3.2 航線飛行員個(gè)人超限情況統(tǒng)計(jì)
        3.2.1 A公司飛行員超限次數(shù)個(gè)性化統(tǒng)計(jì)
        3.2.2 A公司飛行員超限率個(gè)性化統(tǒng)計(jì)
        3.2.3 B公司飛行員超限情況個(gè)性化統(tǒng)計(jì)
    3.3 “風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”的概念的提出
    3.4 “風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”的驗(yàn)證
        3.4.1 百分比法
        3.4.2 分布檢驗(yàn)法
        3.4.3 不同時(shí)期超限率的比較
    3.5 “風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”的超限特征分析
    3.6 “風(fēng)險(xiǎn)型飛行員”的范疇
第四章 風(fēng)險(xiǎn)心理變量對(duì)超限行為的影響
    4.1 基于量表的風(fēng)險(xiǎn)心理變量測(cè)驗(yàn)
        4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)容量表的修訂
        4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)知覺量表
        4.1.3 危險(xiǎn)態(tài)度量表
    4.2 量表實(shí)施過程
    4.3 被試的篩選與超限率統(tǒng)計(jì)
    4.4 風(fēng)險(xiǎn)心理變量對(duì)超限行為的影響
        4.4.1 方差分析
        4.4.2 皮爾遜相關(guān)分析
    4.5 討論
        4.5.1 危險(xiǎn)態(tài)度對(duì)超限行為的正向作用
        4.5.2 風(fēng)險(xiǎn)容忍與風(fēng)險(xiǎn)知覺對(duì)超限行為的影響
第五章 風(fēng)險(xiǎn)心理變量對(duì)飛行操作的影響
    5.1 樣本篩選
    5.2 飛行員航班信息的獲取與篩選
        5.2.1 飛行員航班信息獲取
        5.2.2 飛行員航班信息篩選
    5.3 飛行操作特征參數(shù)提取
        5.3.1 飛行員對(duì)應(yīng)航班的QAR參數(shù)文件獲取
        5.3.2 基于Python語言的參數(shù)提取
        5.3.3 提取結(jié)果
    5.4 風(fēng)險(xiǎn)心理變量與飛行操作的關(guān)系分析
        5.4.1 聚類分析
        5.4.2 風(fēng)險(xiǎn)心理變量與飛行操作的關(guān)系
    5.5 討論
第六章 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)操作傾向評(píng)價(jià)
    6.1 風(fēng)險(xiǎn)操作傾向評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定
    6.2 基于熵權(quán)-正態(tài)云相似度的航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)操作評(píng)價(jià)模型
        6.2.1 飛行數(shù)據(jù)正態(tài)云的概念
        6.2.2 正態(tài)云模型
        6.2.3 風(fēng)險(xiǎn)操作評(píng)價(jià)指標(biāo)論域U和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)R
        6.2.4 基于熵權(quán)法的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算
        6.2.5 評(píng)價(jià)指標(biāo)值與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)正態(tài)云相似度的計(jì)算
        6.2.6 綜合評(píng)價(jià)
    6.3 實(shí)例驗(yàn)證與結(jié)果分析
    6.4 風(fēng)險(xiǎn)心理變量與風(fēng)險(xiǎn)操作傾向
        6.4.1 風(fēng)險(xiǎn)心理變量間的相互關(guān)系
        6.4.2 風(fēng)險(xiǎn)心理變量對(duì)風(fēng)險(xiǎn)操作傾向的作用
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 研究工作與結(jié)論
    7.2 本文的創(chuàng)新點(diǎn)
    7.3 本文的不足與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)心理量表
附錄B 航線飛行員風(fēng)險(xiǎn)傾向特征研究知情同意書
附錄C 提取QAR飛行操作參數(shù)的具體程序代碼
作者簡(jiǎn)介


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于層次分析法的管制員心理傾向性模糊綜合評(píng)價(jià)研究[J]. 馬學(xué)鵬,武丁杰,賴桂瑾.  航空計(jì)算技術(shù). 2019(06)
[2]基于飛行數(shù)據(jù)正態(tài)云的著陸操作風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法[J]. 汪磊,郭世廣,任勇.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2019(05)



本文編號(hào)：2948889