隨著車輛數(shù)量的逐年急劇增大使得高速公路改擴(kuò)建工程成為主要的建設(shè)項(xiàng)目之一,而其中如何保持作業(yè)區(qū)交通安全通暢是當(dāng)前面臨的重大難題之一。改擴(kuò)建工程相較新建高速公路具有交通組織問題更為復(fù)雜的顯著特征,尤其是針對(duì)作業(yè)區(qū)的安全保通技術(shù)研究涉及較少。本文通過對(duì)高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通流參數(shù)特征、通行能力和空間布局以及交通安全評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行研究,結(jié)合實(shí)地調(diào)研和仿真模擬技術(shù)分析以期為改擴(kuò)建工程的作業(yè)區(qū)布設(shè)提供一定的應(yīng)用理論支持。首先基于實(shí)地調(diào)研的數(shù)據(jù)對(duì)高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的交通特征進(jìn)行分析。對(duì)十一種形式的作業(yè)區(qū)進(jìn)行了交通仿真,得到雙向四車道和雙向六車道不同的作業(yè)區(qū)基本形式對(duì)作業(yè)區(qū)的行車速度和通行能力的影響,同時(shí)也得出了在不同的限速條件下對(duì)通行能力的影響,并基于研究不同的仿真流量與貨車比例之間的關(guān)系得出最大斷面通行能力,建立了基于非線性回歸的貨車混入率影響模型。然后應(yīng)用理論計(jì)算方法,給出了改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)中警告區(qū)、上游過渡區(qū)、中央分隔帶開口、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的五個(gè)長度建議值。接著通過仿真模擬并結(jié)合貨車混入率的影響研究了施工區(qū)最大的長度,給出了在不同的貨車比的條件下不同的施工區(qū)最大長度的建議值,同時(shí)通過仿真得... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

–3臨時(shí)交通管制區(qū)的組成部分預(yù)警區(qū)是道路使用者了解即將到來的工作區(qū)或事故區(qū)的高速公路路段，預(yù)先布置

展至今形成了 6 種常用的形式：全封閉式、半幅封閉式、全幅區(qū)分車型分流式、半幅區(qū)分車型分流、開放式和組合式。對(duì)于具體的高速公路而言，應(yīng)結(jié)合高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)車流的運(yùn)行狀態(tài)和集散過程、施工區(qū)的布局和車道配置方式等狀況進(jìn)行綜合比較論證，依據(jù)實(shí)際高速公路的地形、交通等特征選擇適當(dāng)?shù)母臄U(kuò)建施工作業(yè)區(qū)形式。本節(jié)結(jié)合《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（HTGH30-2015）總結(jié)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)基本形式，并分析不同形式條件下的道路特性[34]。2.1.1 改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)的基本形式作業(yè)區(qū)是為高速公路改擴(kuò)建工程提供施工平臺(tái)的范圍，該區(qū)間是交通行駛狀態(tài)發(fā)生顯著變化的位置，因此需要合理設(shè)置作業(yè)區(qū)的布設(shè)形式以保證交通的正常運(yùn)行�！豆佛B(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（ HTG H30-2015）中規(guī)定的作業(yè)區(qū)通常包含警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)六個(gè)組成部分，并且要求各控制區(qū)按照一定的次序進(jìn)行排列，其詳細(xì)布設(shè)見圖 2-1。

（1）調(diào)研內(nèi)容、目的通過實(shí)地調(diào)查了 FK 高速公路 GH 至 LP 擴(kuò)建段施工作業(yè)區(qū)典型斷面分車道、分車型的斷面平均車速、典型斷面的車頭時(shí)距、以及交通流量等參數(shù)。通過對(duì)改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通特征的調(diào)查研究，掌握典型施工作業(yè)形式下的交通流運(yùn)行特征及其變化趨勢，從而進(jìn)行改擴(kuò)建工程施工期間的交通組織方案設(shè)計(jì)研究。（2）調(diào)研地點(diǎn)FK 高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速 120km/h，雙向四車道。此次擴(kuò)建范圍起于 JH 高速既有 GH樞紐互通，終于 JL 高速新建 PL 互通終點(diǎn)處。路線起終點(diǎn)樁號(hào)為左幅 K60+600～K66+995，右幅 K61+100～K66+995，擴(kuò)建里程折合雙幅長 6.145km。實(shí)地調(diào)研了 FK 高速公路 GH 至 PL 擴(kuò)建段，施工作業(yè)區(qū)形式為封閉硬路肩作業(yè)，實(shí)地調(diào)查選取該擴(kuò)建段施工作業(yè)區(qū)的車速調(diào)查點(diǎn)，因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)區(qū)過渡段和緩沖區(qū)長度較短，所以最終確定警告區(qū)起點(diǎn)（A）、上游過渡區(qū)起點(diǎn)（B）、施工區(qū)起點(diǎn)（D）、施工區(qū)中點(diǎn)（E）、施工區(qū)終點(diǎn)（G）、終止區(qū)終點(diǎn)（J）六個(gè)測速斷面，如圖 2-2 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織及安全保障技術(shù)研究[D]. 韓躍杰.長安大學(xué) 2012

碩士論文
[1]高速公路改擴(kuò)建交通組織關(guān)鍵技術(shù)研究及工程實(shí)現(xiàn)[D]. 劉曉菲.長安大學(xué) 2017
[2]高速公路改擴(kuò)建施工方案對(duì)交通運(yùn)行影響及仿真研究[D]. 王澤能.長安大學(xué) 2016
[3]高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)夜間臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置研究[D]. 張圣.長安大學(xué) 2015
[4]高速公路改擴(kuò)建交通組織方案動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)研究[D]. 張含飛.長安大學(xué) 2015
[5]高速公路改擴(kuò)建標(biāo)準(zhǔn)及綜合影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[D]. 張濤.長安大學(xué) 2013
[6]高速公路改擴(kuò)建施工期間交通組織方案研究[D]. 葛婷.華南理工大學(xué) 2012
[7]高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)保通技術(shù)研究[D]. 徐景翠.長安大學(xué) 2009
[8]高速公路改擴(kuò)建施工期交通組織研究[D]. 霍東芳.長安大學(xué) 2008
[9]高速公路改擴(kuò)建工程方案研究的關(guān)鍵技術(shù)分析[D]. 韓寶睿.東南大學(xué) 2005



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