本文關(guān)鍵詞：近距平行跑道配對進近碰撞風險的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：經(jīng)濟的增長使得現(xiàn)代國民出行方式發(fā)生了變革,航空業(yè)的運輸人數(shù)和運輸總量不斷發(fā)生著變化,現(xiàn)階段機場即將面臨著容量逐漸趨于飽和的狀態(tài),增加機場內(nèi)跑道的數(shù)量或建設(shè)新的機場可對容量趨于飽和的難題進行緩解。然而這種通過增加機場和跑道數(shù)量的方式來增加機場容量受到投資成本及環(huán)境的影響較大,嚴重制約了民航業(yè)的發(fā)展速度,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上對跑道運行方式進行調(diào)整以及有效的縮小航路上航空器之間的安全距離是當下增加機場安全容量的行之有效的措施。首先,我國近距平行跑道目前采取的是一條跑道用于起飛,一條跑道用于降落的運行模式,如何縮小該運行模式下兩機最小距離是目前國內(nèi)外航空界理論研究的熱點問題。可通過對飛機飛行航跡的研究建立飛機運動學(xué)模型,并且建立該運行模式最小運行間隔計算模型。其次,配對進近程序可大幅提高機場運行效率,是目前國內(nèi)外航空領(lǐng)域理論研究的熱點問題。針對該運行模式,提出了安全區(qū)范圍的概念并對安全區(qū)前界和后界進行了計算,并建立了兩機的最小跟馳距離模型。最后,根據(jù)飛機飛行速度誤差對兩機縱向間隔的影響、導(dǎo)航誤差對兩機側(cè)向間隔的影響,建立配對進近兩機之間安全距離計算模型,并建立了碰撞風險模型,考慮了危險接近與發(fā)生碰撞的概率,最后以兩機起始間隔和飛機速度的均方差為變量,考慮其變化情況下對碰撞風險的影響。
【關(guān)鍵詞】：容量飽和 近距平行跑道 配對進近程序 安全區(qū) 碰撞風險模型
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：V328;V355
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 研究意義及背景10-11
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀11-12
• 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-14
• 1.3 主要研究內(nèi)容14-15
• 第二章 近距平行跑道的影響因素分析15-25
• 2.1 平行跑道的基本概念15
• 2.2.平行跑道的運行模式15-16
• 2.3 近距平行跑道配對進近的概念16-18
• 2.4 飛行間隔的定義18-20
• 2.4.1 側(cè)向間隔18-19
• 2.4.2 縱向間隔19
• 2.4.3 垂直間隔19-20
• 2.4.4 近距平行跑道運行的間隔20
• 2.5 間隔標準20-21
• 2.6 影響安全間隔的主要因素21-23
• 2.6.1 尾流效應(yīng)21-22
• 2.6.2 側(cè)風因素22
• 2.6.3 飛機系統(tǒng)22
• 2.6.4 導(dǎo)航誤差和飛行速度誤差22-23
• 2.6.5 飛機的初始縱向間距23
• 2.7 安全目標水平23-24
• 2.8 本章小結(jié)24-25
• 第三章 配對進近安全區(qū)及最小跟馳距離25-37
• 3.1 配對進近中的工作分配25-26
• 3.2 配對進近程序26-28
• 3.3 配對進近安全區(qū)的概念28-32
• 3.3.1 安全區(qū)后界的確定28-30
• 3.3.2 安全區(qū)前界的確定30-32
• 3.4 前后兩機的最小跟馳距離32-36
• 3.4.1 模型建立32-34
• 3.4.2 算例分析34-36
• 3.5 本章小結(jié)36-37
• 第四章 近距平行跑道配對進近碰撞風險模型37-55
• 4.1 碰撞風險的基本思想37
• 4.2 配對進近碰撞風險模型的建立37-40
• 4.2.1 縱向配對進近模型的建立38-39
• 4.2.2 側(cè)向配對進近模型的建立39-40
• 4.3 配對進近碰撞風險模型的建立40-41
• 4.3.1 縱向碰撞風險模型的建立40
• 4.3.2 側(cè)向碰撞風險模型的建立40-41
• 4.4 配對進近碰撞風險模型參數(shù)的確定41-43
• 4.4.1 縱向碰撞風險模型參數(shù)41-42
• 4.4.2 側(cè)向碰撞風險模型參數(shù)42-43
• 4.5 任意時刻配對進近兩架飛機的距離43-51
• 4.5.1 配對進近縱向間距43-50
• 4.5.2 配對進近側(cè)向間距50-51
• 4.6.配對進近碰撞風險的算例計算51-53
• 4.6.1 以前后兩機的起始間隔為變量51-53
• 4.6.2 以飛機速度的均方差為變量53
• 4.7 本章小結(jié)53-55
• 第五章 總結(jié)與展望55-57
• 5.1 論文工作總結(jié)55-56
• 5.2 研究展望56-57
• 參考文獻57-61
• 致謝61-62
• 作者簡介62

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本文編號：287492