發(fā)布時間：2020-11-05 05:39

　　 飛行安全一直以來都是民航業(yè)快速發(fā)展的根本保障。已有的飛行事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,絕大部分飛行事故的原因與機(jī)組差錯有關(guān)。而機(jī)組差錯的最直接表現(xiàn)形式就是機(jī)組的行為差錯。因此,本文以機(jī)組的行為分析作為切入點來研究機(jī)組差錯,主要內(nèi)容如下:首先,闡述了機(jī)組差錯相關(guān)的基本概念、分析模型,并從行為與認(rèn)知兩個角度歸納了機(jī)組差錯的分類方法,同時,通過梳理現(xiàn)有的行為測量工具,選定The Observer XT為本文的行為測量分析工具。之后,通過設(shè)計行為觀察實驗,并以兩名復(fù)訓(xùn)的真實飛行員(機(jī)長33歲,飛行經(jīng)驗4554小時;副駕駛26歲,飛行經(jīng)驗900小時)為研究對象,以B737-800W全動模擬機(jī)為實驗平臺開展了飛行員行為觀察實驗,獲取了飛行員復(fù)訓(xùn)中兩種典型任務(wù)——正常情況下本場起降任務(wù)和大側(cè)風(fēng)情況下本場起降任務(wù)下的操縱視頻。其中,為了保證實驗順利進(jìn)行,還開展了預(yù)研究,并制定了兩套針適用不同場景的實驗平臺快速搭建方案。其次,通過文獻(xiàn)綜述、查閱《飛機(jī)飛行手冊》以及觀看飛行員視頻等方法提取了飛行員的典型行為特征,并結(jié)合The Observer XT軟件使用手冊中的編碼規(guī)則初步制定了適于分析飛行員行為的動作編碼方案。經(jīng)過進(jìn)一步完善后,形成了最終的行為編碼方案。最終,將獲取的飛行員行為視頻導(dǎo)入The Observer XT軟件中,并應(yīng)用制定的行為編碼方案記錄飛行員在兩種任務(wù)中的操縱行為。應(yīng)用所建立的兩種判斷機(jī)組行為差錯的標(biāo)準(zhǔn)——“0、1”型差錯標(biāo)準(zhǔn)和實數(shù)型差錯標(biāo)準(zhǔn)對飛行員的行為數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選和判斷,結(jié)果發(fā)現(xiàn):正常本場起降任務(wù)中,飛行員的行為出現(xiàn)了3次異常,在大側(cè)風(fēng)起降任務(wù)中,飛行員出現(xiàn)了1次行為異常。本文以行為分析為切入點,實現(xiàn)了對機(jī)組差錯的研究,但是機(jī)組差錯除了與機(jī)組的外在表現(xiàn)行為有關(guān)以外,也與機(jī)組的心理等行為有關(guān),因此,今后可以結(jié)合心理測量的方法,與外在表現(xiàn)行為同步進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,更加深入研究機(jī)組差錯。
【學(xué)位單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V328
【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 機(jī)組差錯的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 現(xiàn)有研究的局限性
    1.3 研究目的
    1.4 論文研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線
        1.4.1 論文研究的主要內(nèi)容
        1.4.2 論文研究的技術(shù)路線
第二章 機(jī)組差錯研究的理論基礎(chǔ)
    2.1 人的差錯基本概念
    2.2 人的差錯分析模型
    2.3 人的差錯的分類方法
        2.3.1 基于行為模型的人的差錯分類方法
        2.3.2 基于認(rèn)知模型的人的差錯分類方法
第三章 行為分析及測量工具
    3.1 行為分析
    3.2 行為測量的工具
        3.2.1 主觀測量工具
        3.2.2 客觀測量工具
    3.3 行為測量工具——TheObserverXT軟件
        3.3.1 TheObserverXT的概述
        3.3.2 TheObserverXT的國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀
        3.3.3 TheObserverXT在機(jī)組行為及差錯研究方面的可行性分析
第四章 飛行員行為觀察實驗設(shè)計及數(shù)據(jù)采集
    4.1 實驗?zāi)康?br>    4.2 實驗原理
    4.3 飛行員行為觀察實驗設(shè)計的預(yù)研究
        4.3.1 實驗設(shè)備介紹及組裝流程
        4.3.2 實驗平臺搭建的兩種方案及搭建流程
        4.3.3 初步搭建好的實驗平臺
        4.3.4 基于已搭建好的實驗平臺的預(yù)實驗效果分析
    4.4 飛行員行為觀察實驗設(shè)計
        4.4.1 B737-800W全動模擬機(jī)及其他設(shè)備介紹
        4.4.2 基于方案二的飛行員行為觀察實驗平臺的搭建
        4.4.3 實驗任務(wù)設(shè)計
    4.5 飛行員行為觀察實驗開展流程
    4.6 飛行員行為觀察實驗的注意事項
第五章 飛行員的動作行為編碼
    5.1 飛行員行為的研究現(xiàn)狀
    5.2 飛行員行為特征的提取
    5.3 飛行員行為編碼的初步制定
    5.4 飛行員的動作編碼的改進(jìn)
第六章 基于行為數(shù)據(jù)的機(jī)組差錯分析
    6.1 基于動作編碼方案的飛行員行為觀察記錄流程
    6.2 基于TheObserverXT的機(jī)組行為分析
        6.2.1 機(jī)組行為的可視圖分析
        6.2.2 機(jī)組行為數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析
    6.3 機(jī)組差錯類型的劃分
    6.4 機(jī)組差錯評估體系的制定
    6.5 基于“0、1”型差錯標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組差錯分析
    6.6 基于實數(shù)型差錯標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組差錯分析
        6.6.1 機(jī)組行為差錯的關(guān)鍵點的選取
        6.6.2 關(guān)鍵點的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理
        6.6.3 機(jī)組差錯的判定
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 結(jié)論
    7.2 創(chuàng)新
    7.3 局限性
    7.4 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡介

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2871204