發(fā)布時(shí)間：2020-10-14 13:04

　　 隨著城市交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,地鐵已成為最普遍的交通工具之一,地鐵在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也存在一些安全問(wèn)題。其中火災(zāi)事故占的比重最大,而火災(zāi)發(fā)生后對(duì)人們影響最嚴(yán)重的則是火災(zāi)過(guò)程中產(chǎn)生的煙氣,大量的煙氣會(huì)使人出現(xiàn)缺氧、窒息、中毒等現(xiàn)象。鑒于地鐵火災(zāi)后果的嚴(yán)重性,本文將通過(guò)軟件模擬分析的方法針對(duì)地鐵火災(zāi)車(chē)廂中煙氣的蔓延情況進(jìn)行研究,為人員疏散提供可行性的建議。首先,通過(guò)分析引起地鐵火災(zāi)的可燃物,得出引起地鐵火災(zāi)的主要原因,為模型建立提供理論性的數(shù)據(jù);其次,在實(shí)地?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、資料整理分析的基礎(chǔ)上,以合肥地鐵B形列車(chē)為實(shí)際尺寸大小,利用PHOENICS軟件建立數(shù)值模型,并設(shè)置相關(guān)邊界條件及參數(shù)。最后,在列車(chē)發(fā)生火災(zāi)后立即靜止和繼續(xù)運(yùn)行兩種不同情況下,分析不同火源位置、不同火源大小對(duì)地鐵火災(zāi)車(chē)廂煙氣蔓延規(guī)律的影響狀況,并得出相關(guān)結(jié)論。(1)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)后立即靜止,火源位于列車(chē)中部時(shí),煙氣濃度關(guān)于火源中心對(duì)稱(chēng)分布,離火源越近,煙氣濃度越高、溫度越高、能見(jiàn)度越低�；鹪次挥趦绍�(chē)廂連接處時(shí),對(duì)乘客的影響較小,火源位于列車(chē)車(chē)頭處時(shí),煙氣分布不均勻,對(duì)人員疏散影響較大�；鹪刺幱趦绍�(chē)廂連接處和車(chē)廂車(chē)頭處時(shí),對(duì)人員危害最大。(2)在車(chē)廂過(guò)道平面上,溫度對(duì)距火源距離2m區(qū)域范圍影響最明顯,且離火源最近處的車(chē)門(mén)溫度最高。在車(chē)廂車(chē)門(mén)所在平面上,靠近火源最近且與煙氣氣流方向一致的車(chē)門(mén),溫度、煙氣濃度均高于其他車(chē)門(mén),能見(jiàn)度比其他車(chē)門(mén)低。(3)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)后繼續(xù)運(yùn)行,火源位于列車(chē)中部時(shí),正下方的火源燃燒劇烈�；鹪次挥趦晒�(jié)車(chē)廂的連接處時(shí),煙氣的擴(kuò)散性差,連接處的能見(jiàn)度低,溫度高,煙氣濃度大。火源位于列車(chē)中間和兩車(chē)廂連接處時(shí),對(duì)人員的危害最大。(4)隨著火源體積的增大,同一高度上的平均溫度不斷升高,煙氣平均濃度不斷增大。
【學(xué)位單位】：安徽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類(lèi)】：U298.4
【部分圖文】：

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要隨著城市交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，地鐵已成為最普遍的交通工具之一，地鐵在給人們帶來(lái)方便的同時(shí)也存在一些安全問(wèn)題。其中火災(zāi)事故占的比重最大，而火災(zāi)發(fā)生后對(duì)人們影響最嚴(yán)重的則是火災(zāi)過(guò)程中產(chǎn)生的煙氣，大量的煙氣會(huì)使人出現(xiàn)缺氧、窒息、中毒等現(xiàn)象。鑒于地鐵火災(zāi)后果的嚴(yán)重性，本文將通過(guò)軟件模擬分析的方法針對(duì)地鐵火災(zāi)車(chē)廂中煙氣的蔓延情況進(jìn)行研究，為人員疏散提供可行性的建議。首先，通過(guò)分析引起地鐵火災(zāi)的可燃物，得出引起地鐵火災(zāi)的主要原因，為模型建立提供理論性的數(shù)據(jù)；其次，在實(shí)地?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、資料整理分析的基礎(chǔ)上，以合肥地鐵 B 形列車(chē)為實(shí)際尺寸大小，利用 PHOENICS 軟件建立數(shù)值模型，并設(shè)置相關(guān)邊界條件及參數(shù)。最后，在列

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文插圖表格清單插圖清單圖 1-1 地鐵事故導(dǎo)致人員傷亡百分比.......................................................................2圖 1-2 技術(shù)路線圖......................................................................................................8圖 2-1 地鐵火災(zāi)原因分布圖....................................................................................10圖 4-1 Phoenics 數(shù)值模擬流程圖............................................................................22圖 4-2 地鐵列車(chē)車(chē)廂簡(jiǎn)化模型..................................................................................23圖 4-3 列車(chē)車(chē)廂網(wǎng)格分布..........................................................................................23圖 5-1 不同時(shí)刻（t）過(guò)道中心面上的煙氣蔓延情況.............................................27圖 5-2 不同時(shí)刻（t）車(chē)門(mén)所在面上的煙氣蔓延情況..............................................28圖 5-3 不同時(shí)刻（t）車(chē)廂內(nèi)能見(jiàn)度為 10m 的等值面圖.........................................29

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文 第一章 緒論情況和不同火源大小對(duì)列車(chē)火災(zāi)的影響情況進(jìn)行模擬分析研究。（4）在模擬結(jié)果進(jìn)行分析后，從分析中總結(jié)出一般規(guī)律，為實(shí)際地鐵火災(zāi)及地鐵火災(zāi)防治提出相應(yīng)的指導(dǎo)性建議。1.4 技術(shù)路線本文采用理論分析與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，對(duì)地鐵火災(zāi)過(guò)程中煙氣蔓延規(guī)律進(jìn)行研究，具體研究路線如下：
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本文編號(hào)：2840700