適航管理包括初始適航和持續(xù)適航。持續(xù)適航的目的是保證航空器運(yùn)行和維護(hù)整個(gè)使用壽命周期內(nèi)任何時(shí)間的安全水平始終符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求。持續(xù)適航階段的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,涉及到民航局方的持續(xù)適航風(fēng)險(xiǎn)控制,制造商的運(yùn)行支持和航空承運(yùn)人的航空器安全運(yùn)行管理,是宏觀安全風(fēng)險(xiǎn)管理和微觀安全運(yùn)行的高度綜合和集成。航空器運(yùn)行過(guò)程,具有風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源廣泛、風(fēng)險(xiǎn)源之間彼此作用機(jī)制復(fù)雜等諸多特點(diǎn),增加了持續(xù)適航風(fēng)險(xiǎn)管理的難度。立足于分析持續(xù)適航階段的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及其作用機(jī)制,定量預(yù)測(cè)航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),為有效控制航空器持續(xù)適航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提供決策支持,本文重點(diǎn)研究了以下內(nèi)容:第一,研究了持續(xù)適航體系,分析了持續(xù)適航各要素及要素之間的流程關(guān)系,總結(jié)了持續(xù)適航階段的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制策略,采集和分析了適航指令的相關(guān)信息,說(shuō)明適航當(dāng)局通過(guò)適航指令對(duì)航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程。第二,分析了持續(xù)適航階段的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),說(shuō)明了持續(xù)階段由設(shè)計(jì)問(wèn)題引發(fā)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)變化規(guī)律、由運(yùn)行因素引發(fā)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)變化規(guī)律,描述了航空器動(dòng)態(tài)持續(xù)適航風(fēng)險(xiǎn)的變化規(guī)律,介紹了風(fēng)險(xiǎn)的顯性表征不安全事件信息的獲取,研究了民機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析與控制流程,選擇了民機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析方法,為進(jìn)一步開展面向持續(xù)適航的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)建模奠定了基礎(chǔ)。第三,統(tǒng)計(jì)了歷年的《中國(guó)民用航空安全信息統(tǒng)計(jì)報(bào)告》,分析導(dǎo)致不安全事件的規(guī)律,提取影響運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的相關(guān)因素。結(jié)合不平衡數(shù)據(jù)的概念,利用主成分分析法對(duì)不安全事件進(jìn)行降維處理,建立面向持續(xù)適航的不安全事件評(píng)估監(jiān)測(cè)體系。第四,研究了基于深度學(xué)習(xí)的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)建模技術(shù)。分析了不同風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)建模方法的優(yōu)缺點(diǎn),說(shuō)明深度學(xué)方法在進(jìn)行航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)建模中的優(yōu)勢(shì);建立了基于降噪自編碼器的深度學(xué)習(xí)模型,對(duì)航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè),與航空器的實(shí)際不安全風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行了對(duì)比,說(shuō)明了本文提出方法的有效性。本文的研究成果可以應(yīng)用于分析在役航空器的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),也可以應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的航空器運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)先控制等領(lǐng)域。
【學(xué)位單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：V328;V221.91

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2813332