發(fā)布時間：2020-08-02 16:21

【摘要】：在中國民用航空大發(fā)展的背景下,日均航班執(zhí)行數(shù)量逐步提高。安全是民航業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基石,也是民航強國建設(shè)和發(fā)展的重要條件和基礎(chǔ)。對民航事故及事故征候的研究是科學(xué)預(yù)防飛行及地面事故和事故征候的重要手段,論文通過開展準(zhǔn)確數(shù)據(jù)處理、模型構(gòu)建及模型驗證分析,制定針對性的對策和措施,可降低事故及事故征候的再次發(fā)生,改善民航安全狀況。本研究針對威脅、機組差錯非預(yù)期航空器狀態(tài)的關(guān)系進(jìn)行三方面研究:第一,依據(jù)ICAO DOC 9868文件附件C以及航線安全審計對飛行中的威脅、機組差錯、非預(yù)期航空器狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的分類,得出11種威脅、14種機組差錯、3種非預(yù)期航空器狀態(tài)。第二,在威脅與差錯分類的基礎(chǔ)上,對“2006-2011飛行事故、航空地面事故和飛行事故征候統(tǒng)計”進(jìn)行編碼,將事故和事故征候統(tǒng)計資料轉(zhuǎn)化為可用于計算的定量資料。第三,對威脅、機組差錯、非預(yù)期航空器狀態(tài)進(jìn)行相關(guān)性分析,初步篩選6種威脅、6種機組差錯和2種非預(yù)期航空器狀態(tài)構(gòu)建威脅與差錯的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,并對所建立模型進(jìn)行預(yù)測性檢驗。本文基于貝葉斯模型進(jìn)行威脅與機組差錯關(guān)系的研究,探究威脅、機組差錯、非預(yù)期航空器狀態(tài)三者之間的關(guān)系。構(gòu)建的威脅與機組差錯的貝葉斯模型期望能為以后的威脅與機組差錯研究提供可參考的研究思路。
【學(xué)位授予單位】：中國民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：V328
【圖文】：

礎(chǔ)；間總共 6 年的民用航空事故征候威脅、機組差錯、非預(yù)期航呈現(xiàn)顯著相關(guān)性關(guān)系的威脅、脅、機組差錯、非預(yù)期航空器狀差錯以及非預(yù)期航空器狀態(tài)之間錯提出針對性的建議，以減少全裕度。圖 1.1 所示：

組合分別是惡劣天氣&飛機操縱、機場狀況&地面導(dǎo)的頻率也很高。型構(gòu)建包含貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的條件概率表集s，Bp>。其中，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) Bs 由一個具有 n 各d acyclic gragh，DAG）表示，圖中的節(jié)點表示事件，有向邊表示事件之間的因果關(guān)系。Bp 用來表示貝葉個節(jié)點均存在一個對應(yīng)的條件概率表，用于表征 B 與的相關(guān)關(guān)系。條件概率 P（B/A）所表征的含義是上的原因。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)示意圖如圖 5.1 所示。

38圖 5.2 基于 TEM 的貝葉斯網(wǎng).2 確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的關(guān)系在確定貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點內(nèi)容之后，需要確定各，按照上一節(jié)中劃分的事件層次，同時結(jié)合威脅之間的相關(guān)分析結(jié)果，進(jìn)而確定各層級節(jié)點事件.3 確定節(jié)點事件的概率在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖中，節(jié)點事件主要分為兩類，向弧輸入的子節(jié)點。因為根節(jié)點不存在向弧輸入在貝葉斯統(tǒng)計理論中，先驗知識是非常重要的

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本文編號：2778765