【摘要】：隨著航空運(yùn)輸量快速增長,我國主要樞紐機(jī)場容量趨于飽和。為了提高機(jī)場容量,許多機(jī)場都建有兩條及以上平行跑道。按照間距的不同,平行跑道可以分為:遠(yuǎn)距平行跑道、中距平行跑道、近距平行跑道。由于占地面積小,跑道容量大的特點(diǎn),中距平行跑道的應(yīng)用最為廣泛。通過建立中距平行跑道碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,縮小安全間隔可以進(jìn)一步提高中距平行跑道的容量。目前,航路上碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型的研究比較成熟,而對于中距平行跑道進(jìn)近和離場過程中航空器變高度、變速度的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型的研究還不多。本文首先系統(tǒng)地總結(jié)了碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,然后簡要地介紹了平行跑道運(yùn)行模式及安全間隔的基本概念,最后,分析研究由導(dǎo)航誤差和速度誤差引起的航空器位置誤差,確定航空器位置誤差的概率密度函數(shù),并分別針對不同方向建立了側(cè)向、縱向和垂直方向的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。此外,由于進(jìn)近和離場過程中航空器速度不斷變化和航空器之間存在速度差,航空器之間的標(biāo)稱間隔隨時(shí)間不斷變化,因此,碰撞風(fēng)險(xiǎn)也隨時(shí)間不斷變化。本文創(chuàng)新地將標(biāo)稱間隔隨時(shí)間的變化納入碰撞風(fēng)險(xiǎn)的影響因素,因此能夠更加準(zhǔn)確的計(jì)算出航空器之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn),為縮小現(xiàn)行的安全間隔標(biāo)準(zhǔn)提供基礎(chǔ)。許多已建成平行跑道為錯(cuò)列平行跑道,即跑道頭并不是對齊的,而是錯(cuò)開一定間距(偏移量)。同時(shí)平行儀表進(jìn)近時(shí),錯(cuò)開間距有助于在兩條跑道對應(yīng)的下滑道間建立垂直間隔,從而影響碰撞風(fēng)險(xiǎn)。本文通過建立中距錯(cuò)列平行跑道的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型、進(jìn)行算例驗(yàn)證,并與相同條件下非錯(cuò)列平行跑道的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行對比分析,得出以下結(jié)論:錯(cuò)列平行跑道偏移量有助于降低同時(shí)儀表進(jìn)近過程中航空器之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：V328;V355
【圖文】：

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文，平行跑道通過對以上四種運(yùn)行模式進(jìn)行不同的組合，也可以分為半混合合運(yùn)行模式。近 2.1 所示，一般航空器的飛行過程主要包括離場、巡航、進(jìn)場和進(jìn)近四個(gè)階近過程是指航空器從脫離航路點(diǎn)開始，經(jīng)過起始進(jìn)近航段，中間進(jìn)近航段航段最終降落到跑道上的過程。

圖 2.1 飛行間隔示意圖隔與航空器沿航路飛行的能力密切相關(guān)。影響側(cè)向間隔的主要因素備的誤差、飛行員技術(shù)操作造成的位置偏差、以及當(dāng)時(shí)的氣象狀況精度的提高和航空器自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷完善，影響側(cè)向間隔的因起的誤差和飛行員操作誤差，顯然后者引起的誤差都是大的位置誤的主要因素。隔與管制員所掌握的關(guān)于航空器位置的精確度有關(guān)。影響縱向間隔方式的不同而有所區(qū)別：在程序管制條件下，影響縱向間隔的主要、飛行速度的造成的位置偏差和飛行員的操作誤差；在雷達(dá)管制條由管制員依據(jù)顯示在雷達(dá)上的航空器位置來判斷，因此影響縱向間誤差。隔與飛機(jī)保持在指定高度層的能力密切相關(guān)。影響垂直間隔的因素差、飛行員技術(shù)操作造成的高度偏差、以及當(dāng)時(shí)的氣象狀況。

圖 2.2 尾流示意圖同強(qiáng)度旋轉(zhuǎn)方向相反的漩渦，在周圍空間形成的誘導(dǎo)速度場相圖2.3所示。在兩個(gè)漩渦之間形成一個(gè)下洗區(qū)，而在兩個(gè)漩渦的外是在飛機(jī)翼尖之間產(chǎn)生了額外的下洗速度，在兩個(gè)翼尖外側(cè)產(chǎn)個(gè)下洗速度的存在，使得流到機(jī)翼附近的氣流增加了一個(gè)向下的氣動(dòng)合力不再垂直于無窮遠(yuǎn)來流的速度，而是向后傾斜了一向上的分量——誘導(dǎo)阻力的產(chǎn)生。這是飛機(jī)產(chǎn)生升力所必需付出尾流流場的產(chǎn)生，人們才不得不考慮當(dāng)大型飛機(jī)在空中飛過時(shí)所可能對后面跟進(jìn)的飛機(jī)的安全造成影響[36]。

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2777261