【摘要】：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。在良好的發(fā)展背景下,我國(guó)鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出更為良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)某休d量不斷增加,運(yùn)行速度大大提升,成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。隨著鐵路改革的日益深化,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詫⒅苯佑绊戣F路行業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。大面積的鐵路建設(shè),不斷提升的鐵路運(yùn)輸速度,也使鐵路運(yùn)行安全管理工作面臨一定的挑戰(zhàn),安全防護(hù)面臨較大的考驗(yàn)。因此,維護(hù)鐵路安全是十分必要的。近年來(lái),鐵路路外相撞事故數(shù)量也不斷增多。所謂路外安全事故,是指一些非鐵路運(yùn)輸企業(yè)的作業(yè)人員或設(shè)備設(shè)施在侵入鐵路限界后,同運(yùn)行中的鐵路車(chē)輛形成碰撞,而導(dǎo)致的人身傷亡、牲畜傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事故。鐵路路外相撞事故的發(fā)生會(huì)嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)行安全。目前,鐵路路外相撞事故已經(jīng)被納入鐵路交通事故的重要組成部分,成為鐵路部門(mén)高度關(guān)注的問(wèn)題之一。本論文基于當(dāng)前H鐵路局鐵路路外相撞事故的現(xiàn)狀,應(yīng)用計(jì)劃行為理論,對(duì)鐵路路外相撞事故的構(gòu)成因素、類(lèi)型包括人員相撞、牲畜上道、機(jī)動(dòng)車(chē)上道進(jìn)行系統(tǒng)分析;從各種影響鐵路路外安全的因素、設(shè)備和環(huán)境等入手分析致使鐵路路外相撞事故形成的原因以及這些因素之間的內(nèi)在聯(lián)系。近年來(lái),H鐵路局雖然不斷加大資金投入,完善路線路防護(hù)設(shè)備設(shè)施,但是隨著人員流動(dòng)頻率的不斷提升,交通工具數(shù)量的不斷增多,鐵路運(yùn)輸速度的不斷提升、運(yùn)輸密度的不斷加強(qiáng)等,路外安全管理工作中存在很多風(fēng)險(xiǎn)因素,各種安全事故時(shí)有發(fā)生。另外,當(dāng)前很多社會(huì)人員對(duì)法律、法規(guī)的認(rèn)識(shí)不夠全面,法規(guī)意識(shí)偏弱,自身的安全維護(hù)意識(shí)也不夠高,難以應(yīng)對(duì)各種緊急事件;很多鐵路管理人員沒(méi)有全面落實(shí)自己的工作職責(zé),存在有令不行的現(xiàn)象;很多防護(hù)設(shè)備設(shè)施整修不到位,導(dǎo)致道路或者橋涵積水嚴(yán)重等。這些因素的存在都會(huì)導(dǎo)致鐵路路外相撞事故的形成。最后,論文通過(guò)對(duì)線路防護(hù)設(shè)施的研究,通過(guò)對(duì)導(dǎo)致事故發(fā)生的原因分析,分別從強(qiáng)化內(nèi)部安全管理控制,補(bǔ)強(qiáng)防護(hù)設(shè)備質(zhì)量、凈化運(yùn)輸外部環(huán)境、實(shí)行規(guī)范管理來(lái)實(shí)現(xiàn)減少路外相撞事故,同時(shí)提出實(shí)現(xiàn)路外安全管理的具體對(duì)策。本文的撰寫(xiě)對(duì)于后續(xù)鐵路路外安全事故的預(yù)護(hù)有一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U298.5;F532.6
【圖文】：

圖 3-1 H 局鐵路路外事故傷亡占比情況在所有的事故中，按照事故發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)看，站外事故的占比較高，站或者區(qū)間內(nèi)形成的事故有 19 起，占總事故件數(shù)的 86%；站內(nèi)事故有 3 起，僅總事故件數(shù)的 14%，見(jiàn)下圖 3-2：

圖 3-1 H 局鐵路路外事故傷亡占比情況在所有的事故中，按照事故發(fā)生的地點(diǎn)來(lái)看，站外事故的占比較高，或者區(qū)間內(nèi)形成的事故有 19 起，占總事故件數(shù)的 86%；站內(nèi)事故有 3 起，總事故件數(shù)的 14%，見(jiàn)下圖 3-2：

第三章 H 鐵路局路外相撞事故現(xiàn)狀及誘因分析從路外事故形成傷亡的原因來(lái)看，因?yàn)榛疖?chē)與其他交通工具相撞造成死的事故有 19 起，因?yàn)榛疖?chē)與其他交通工具相撞造成重傷的事故有 19 起，而為上道自殺的事故有 1 起。從路外相撞事故發(fā)生區(qū)段來(lái)看：京包線有 8 起事故，占比為 36.5%；集包發(fā)生 8 起事故，占總比數(shù)的 31.8%；.包蘭線有 3 起事故，占總比數(shù)的 13.6%臨策線發(fā)生 1 起事故，占總比數(shù)的 4.5%；包西線發(fā)生 2 件，占總比數(shù)的 9.1包白線發(fā)生 1 其事故，占總的比數(shù) 4.5%，見(jiàn)下圖 3-3。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 賀銳;;鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對(duì)策研究[J];科技與創(chuàng)新;2014年16期

2 孫璐艷;;我國(guó)鐵路安全監(jiān)管體系分析[J];交通科技與經(jīng)濟(jì);2013年04期

3 申洪升;;管內(nèi)自殺式路傷情況調(diào)查及防范對(duì)策[J];鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào);2012年05期

4 潘建華;;線路治安周末現(xiàn)象的調(diào)查與思考[J];鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào);2012年01期

5 汪東麗;陳慶安;;論路外傷亡事故賠償責(zé)任的法律適用[J];鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào);2011年05期

6 彭進(jìn);陳斌;;鐵路交通事故路外傷亡法律責(zé)任研究[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2010年06期

7 解新喜;;提速區(qū)段路外傷亡事故發(fā)生的原因及對(duì)策[J];鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào);2008年03期

8 段文婷;江光榮;;計(jì)劃行為理論述評(píng)[J];心理科學(xué)進(jìn)展;2008年02期

9 崔玉貞;韓四輩;;煤炭企業(yè)鐵路路外安全之探討[J];中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù);2007年03期

10 何鳳;;降低鐵路路外安全風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策探討[J];上海鐵道科技;2005年05期

本文編號(hào)：2775014