【摘要】：高速鐵路網在中國的交通運輸體系中占據了很大的比重。近些年來,隨著中國高速鐵路的跨越式發(fā)展,其覆蓋的城市和地區(qū)越來越多,有更多的人開始選擇鐵路交通出行方式。大型鐵路客運站做為連接城市交通和鐵路網交通的重要節(jié)點,面臨的客流壓力越來越大。國內近些年新建的的重要鐵路客運站建筑面積大、站房結構復雜、設施設備眾多,客流集散量大。如果在站內發(fā)生突發(fā)事件,會使行人的生命和財產蒙受損失,如果不能夠及時將站內人員疏散出去,甚至有可能釀成嚴重安全事故。對大型鐵路客運站的應急疏散進行仿真研究,分析疏散過程中存在的問題,有利于提高客運站應對突發(fā)事件的應急能力,更好的保證站內行人安全。本文總結了行人疏散領域的國內外研究現狀,歸納了相關仿真軟件平臺的發(fā)展情況。在此基礎上,首先對大型鐵路客運站突發(fā)事件的類型和特性進行分析,將影響疏散效率的主要因素總結為三點,即站內空間結構、行人設施設備和行人行為特性。之后對客運站的空間結構特點和設施設備通行能力進行了分析,同時還對疏散過程應當滿足的時間條件進行了研究。在行人行為特性方面,通過對行人生理因素和心理因素的考量,本文分析了行人不同的屬性對行動能力的影響,并探討了行人在疏散過程中所表現出的結伴、攜帶和恐慌等行為特性。本文以社會力模型為基礎,基于Anylogic仿真軟件對行人疏散仿真模型進行了研究,以行人在疏散過程中的行為特性為仿真重點,對疏散模型進行優(yōu)化,并分析了行人服務水平分級方案。最后選取實際案例,構建仿真模型并進行疏散仿真實驗。在基于行人行為特性的應急疏散仿真方法研究的基礎上,本文選取了南京南站候車層做為實例進行仿真實驗,實驗結果表明南京南站候車層的應急疏散效率總體較高,但在疏散過程中仍舊存在一些問題,有進一步改進的空間。本文的研究成果可以為相關的疏散仿真研究以及南京南站的疏散組織管理工作提供參考。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U298;TP391.9
【圖文】：

圖２－１現代大型鐵路客運站結構圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－１邋Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ邋ｍａｐ邋ｏｆ邋ｍｏｄｅｍ邋ｌａｒｇｅ邋ｒａｉｌｗａｙ邋ｐａｓｓｅｎｇｅｒ邋ｓｔａｔｉｏｎ逡逑現代大型鐵路客運站做為鐵路網絡中的重要構成部分，是旅客進行候車、乘車、逡逑中轉、換乘活動的場所，同時也是城市綜合交通體系的重要環(huán)節(jié)，匯聚了多種交通逡逑通行方式，兼具了對內乘車服務及對外換乘中轉的交通功能。為了滿足人們日益增逡逑

ＡＳＥＴ），在可用安全疏散時間大于必要安全疏散時間的情況下，能夠認為疏逡逑散設計是合理的，否則則認為無法滿足安全疏散要求ｔ％。突發(fā)事件的發(fā)展和行人逡逑疏散時間之間的關系如圖２－２所示。逡逑到達危險狀態(tài)時刻ｆ／ｚＵＳ＾Ｔ）邐４逡逑？邐：邐＾１逡逑▲逡逑邐人員疏散完畢時間邐ｊ逡逑？邐＊逡逑■邋探測報警時間４邋＾匕準備疏散時間？疏散運動時間Ｌ逡逑ＩＩ邐ＩＩ逡逑ＩＩ邐ＩＩ逡逑邐１邐１邐１邐１邐＾逡逑火災等突發(fā)事件開始時刻邐ｔ逡逑圖２－２突發(fā)事件的發(fā)展和行人疏散之間的時間關系逡逑Ｆｉｇｕｒｅ２－２邋Ｔｉｍｅ邋ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ邋ｂｅｔｗｅｅｎ邋ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ邋ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ邋ａｎｄ邋ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ邋ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ逡逑２．３．１必要安全疏散時間逡逑必要安全疏散時間（ＲＳＥＴ）指的是在發(fā)生災害時，行人安全撤出所必需的時逡逑間。必要安全疏散時間由三部分組成，即察覺時間（ａｗａｒｅ、ｔａ邋）、準備時間（ｐｒｅｐａｒｅ、逡逑ｔｐ）和行動時間（ｍｏｖｅ、ｔｍ），如式２－３所示。逡逑＝邋ｆａ邋＋邐（２－３）逡逑（１）

國內外學者對行人的速度進行了大量的研究和統(tǒng)計。通常情況下，青少年逡逑和成年人的步行速度相對較快，而老年人速度較慢，國外學者對不同年齡段的行人逡逑速度進行了統(tǒng)計，得到的速度與年齡的關系如圖３－１所示逡逑２．００邐逡逑１．８０邋邐逡逑。１．６０邋邐逡逑：Ｌ４°邋＼逡逑Ｉ１＇２０邋—ｆ邐邋｜逡逑遍邋ｌ．ｏｏ邋邐邐男性逡逑＾邋０．８０，邐口—－女＾邋口逡逑０．邋６０邋——．一一邋邋邋邐邐邐邐逡逑Ａｒ＼邋邋＊邐ｉ邐｜邋｜邋｜邐｜邐｜邐｜邋｜邋｜邋｜邐逡逑２邋４邋６邋８邋１０邋１２邋１４邋１６邋１８邋３０＋５０＋逡逑年齡段逡逑圖３－１行人行走速度與年齡的關系逡逑Ｆｉｇｕｒｅ３－１邋Ｔｈｅ邋ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ邋ｂｅｔｗｅｅｎ邋ｗａｌｋｉｎｇ邋ｓｐｅｅｄ邋ａｎｄ邋ａｇｅ逡逑１７逡逑

【參考文獻】

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本文編號：2774423