【摘要】：近年來,民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展越來越快,然而每年卻有多起重大民航事故發(fā)生,航空安全形勢(shì)整體并不樂觀。因此加強(qiáng)對(duì)航空安全的探究,控制民航事故的發(fā)生變的越來越有重要意義。本文主要從兩個(gè)方面對(duì)民航安全問題進(jìn)行了深入研究:首先對(duì)民航不安全事件的特點(diǎn)和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究。由于民航不安全事件數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,為了探究各個(gè)分類變量之間的相互關(guān)系,本文引入概念樹模型,采用多維關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘不安全事件各個(gè)分類變量之間的潛在關(guān)系。同時(shí),為了對(duì)那些高度相關(guān)但不頻繁出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)屬性進(jìn)行研究分析,本文設(shè)定了兩個(gè)不同的支持度閾值,與同一個(gè)信任度閾值分別組合進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘分析。其次,民航不安全事件的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。本文采用小波分解重構(gòu)的方法對(duì)鳥擊事件的風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行去噪處理,進(jìn)而對(duì)特定時(shí)期內(nèi)的高發(fā)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別;建立Bow-tie模型對(duì)民航不安全事件進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,以鳥擊不安全事件為例,從機(jī)場(chǎng)和航路兩個(gè)方面分別進(jìn)行了具體實(shí)例分析;建立了民航不安全事件發(fā)生過程的泊松擬合方法,對(duì)未來不安全事件概率進(jìn)行估計(jì);最后,將關(guān)聯(lián)規(guī)則與映射進(jìn)行結(jié)合,對(duì)民航不安全事件的致因因素的進(jìn)行識(shí)別,對(duì)起關(guān)鍵作用的致因因素重點(diǎn)監(jiān)控。引入事故致因和風(fēng)險(xiǎn)傳遞理論,將不安全事件致因因素歸納成“人-機(jī)-環(huán)-管”四個(gè)維度,利用關(guān)聯(lián)規(guī)則的挖掘,對(duì)致因因素進(jìn)行映射分析,找到各致因因素之間的關(guān)鍵因素,加強(qiáng)對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)因素的監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)對(duì)民航不安全事件的控制。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V328.1;O212.1
【圖文】：

第六章：對(duì)論文最后得出的結(jié)論進(jìn)行總結(jié)，提出未來進(jìn)一步的研宄方向。逡逑１．３．２技術(shù)路線逡逑根據(jù)本文的研宄內(nèi)容，提出本文的技術(shù)路線如下圖１－３所示：逡逑７逡逑

■邋ｆ邋■邋±邋，■邋！邋１邋上■邋！邋■邋１邋ｋ邋ｆ邋■邋１邋ｈ邋Ｉ邋■邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋｜邋｜邋｜邋■邋Ｉ邋．邋｜邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋－｜邋Ｉ邐逡逑發(fā)生日期月逡逑圖２－２邋２００８－２０１７年民航各月份不安全事件發(fā)生數(shù)量序列圖逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋２－２邋Ｓｅｑｕｅｎｃｅ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ｎｕｍｂｅｒ邋ｏｆ邋ｕｎｓａｆｅ邋ｉｎｃｉｄｅｎｔｓ邋ｉｎ邋ｃｉｖｉｌ邋ａｖｉａｔｉｏｎ邋ｉｎ邋２００８－２０１７逡逑Ｉ邐＇邐＂邐｜□系數(shù)逡逑１邋°＇邐一| 倍度上限逡逑一Ｓ倍度卜佑逡逑｜邐ｍ逡逑ｉ邋？邋ｉ，邋ｎ邋？邋，ｎｌ邋Ｉ邋ｌｌ邋Ｉｎ，邋ＩＭ逡逑，二ｎ邐ｇ＿邋ｕｕ逡逑Ｌｉ．．．邋Ｉ逡逑－０．５－逡逑－１邋．0－逡逑１邐＊邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邐Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋Ｉ邋（邐（邋Ｉ邐逡逑１邐２邐３邐４邐５邐６邐７邐８邐９邐１０邋１１邋１２邋１３邋１４邋１５邋１６逡

Ｆｉｇｕｒｅ邋２－４邋Ｐａｒｔｉａｌ邋ａｕｔｏｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ邋ｆｕｎｃｔｉｏｎ逡逑對(duì)該時(shí)間序列進(jìn)行自相關(guān)分析，得到一種具有波動(dòng)性的非平穩(wěn)序列的自相關(guān)逡逑函數(shù)圖和偏自相關(guān)函數(shù)，如圖２－３，圖２－４所示。由圖可知，該序列的自相關(guān)函數(shù)逡逑呈明顯的周期性波動(dòng)，且以周期長(zhǎng)度及其整數(shù)倍數(shù)為階數(shù)的自相關(guān)和偏自相關(guān)函逡逑數(shù)值均顯著不為零。逡逑為了進(jìn)一步分析民航不安全事件的季節(jié)性波動(dòng)特征，對(duì)不安全事件數(shù)據(jù)進(jìn)行逡逑季節(jié)分解處理，得到各個(gè)月份的季節(jié)因子圖，如圖２－５所示，分析該圖可知，１２個(gè)逡逑月周期內(nèi)的波動(dòng)規(guī)律為：周期內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)高峰時(shí)段，第一個(gè)相對(duì)較小的高峰逡逑時(shí)段出現(xiàn)在４、５月份，第二個(gè)較大的高峰值出現(xiàn)在８、９、１０月份。每年都會(huì)出現(xiàn)逡逑兩個(gè)低峰時(shí)段，大約在６月份左右出現(xiàn)第一個(gè)低谷，然后１１、１２月份會(huì)出現(xiàn)第二逡逑個(gè)低谷現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)這些高峰和低谷的時(shí)間段大都是季節(jié)變換的時(shí)段。因?yàn)樵冢矗咤义希翟�、８－１０月這兩個(gè)時(shí)段天氣變幻莫測(cè)，經(jīng)常會(huì)有閃電、雷鳴、暴雨、大風(fēng)等災(zāi)害逡逑性天氣

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2769216