發(fā)布時(shí)間：2020-07-14 20:22

【摘要】：從我國(guó)民航2008-2017年近十年來(lái)的事故與事故征候統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn),運(yùn)輸航空重大及以上飛行事故萬(wàn)時(shí)率除2010年外均保持在零事故率的水平,飛行事故征候萬(wàn)時(shí)率相對(duì)較小,但整體卻處于一個(gè)上升的趨勢(shì)。盡管近年來(lái),我國(guó)民航安全管理從理念到方式、方法都發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變,但安全管理水平和效果仍然存在繼續(xù)提高的空間。安全績(jī)效管理作為安全管理的重要內(nèi)容,其中安全績(jī)效指標(biāo)的選取和確定又直接決定了安全績(jī)效管理的效果。因此,在安全管理關(guān)口前移、安全績(jī)效管理要求日益精細(xì)的過(guò)程中,依據(jù)低后果事件確定安全績(jī)效指標(biāo)是今后安全績(jī)效管理過(guò)程中必然要解決的問(wèn)題。本研究以1467起進(jìn)近階段低后果事件信息為樣本,結(jié)合進(jìn)近階段操作程序分析得到的狀態(tài)參數(shù),分析低后果事件致因;根據(jù)事件致因選取具有事件特征的飛行狀態(tài)指標(biāo),匯總各低后果事件的飛行狀態(tài)指標(biāo)得到進(jìn)近階段飛行狀態(tài)指標(biāo);然后根據(jù)SMART原則,以飛行狀態(tài)指標(biāo)為基礎(chǔ)制定具有進(jìn)近階段特點(diǎn)的安全績(jī)效低后果指標(biāo)。采用基于信息熵的風(fēng)險(xiǎn)分析模型分析低后果指標(biāo)可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),將風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到一定等級(jí)的嚴(yán)重后果事件視為核心風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行核心風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警;通過(guò)對(duì)安全績(jī)效一級(jí)指標(biāo)設(shè)計(jì)目標(biāo)值、告警值、告警規(guī)則等進(jìn)行監(jiān)控指標(biāo)預(yù)警;采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法設(shè)計(jì)進(jìn)近階段基于低后果指標(biāo)的安全績(jī)效評(píng)價(jià)公式,根據(jù)指標(biāo)頻次計(jì)算安全風(fēng)險(xiǎn)值,評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以反映安全績(jī)效水平。研究表明:基于低后果事件致因分析可以得到具有事件特征的飛行狀態(tài)指標(biāo);根據(jù)進(jìn)近階段飛行狀態(tài)指標(biāo)可以制定出具有進(jìn)近階段特征的安全績(jī)效低后果指標(biāo);基于信息熵的風(fēng)險(xiǎn)分析模型可以預(yù)測(cè)嚴(yán)重后果事件發(fā)生的趨勢(shì),通過(guò)及時(shí)采取預(yù)防措施,減少嚴(yán)重后果的發(fā)生。這種制定低后果指標(biāo)的思路不僅適用于進(jìn)近階段,對(duì)于飛行的任何階段都可適用,為安全績(jī)效低后果指標(biāo)的制定提供了方法。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V328
【圖文】：

全績(jī)效指標(biāo)監(jiān)控的同時(shí)，制定好進(jìn)近階段階段可能發(fā)生的事故/事故征候，分析并定好的預(yù)防措施采取行動(dòng)，以便阻止核心達(dá)到安全績(jī)效目標(biāo)�；蛘弋�(dāng)核心風(fēng)險(xiǎn)或預(yù)防和控制措施，查看落實(shí)的不到位的情后果事件真的發(fā)生；本章采用 Bow-Tie 模的不安全事件風(fēng)險(xiǎn)分析的研究已經(jīng)相對(duì)說(shuō)明制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防控制措施的思路。ie 模型e 模型是 FAA 下屬的專業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的模型件、風(fēng)險(xiǎn)事件及其潛在的危險(xiǎn)結(jié)果以及解風(fēng)險(xiǎn)的控制措施。原理見(jiàn)圖 5-1。

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