本文關(guān)鍵詞：基于人機(jī)協(xié)同的民用航空應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：目前民航應(yīng)急決策工作的開展主要依靠事先制定好的預(yù)案，無法有效應(yīng)對(duì)預(yù)案考慮不周全的情況。本文針對(duì)民航應(yīng)急決策支持領(lǐng)域，研究“人機(jī)協(xié)同決策”工作模式，通過人機(jī)協(xié)同決策應(yīng)對(duì)民航應(yīng)急決策中次生衍生事件。 針對(duì)民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)的“重用”和“共享”的問題，實(shí)現(xiàn)了基于本體的民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)、應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急案例建模，以本體共享概念模型的形式化規(guī)范描述提高民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)表示的準(zhǔn)確性，并針對(duì)計(jì)算機(jī)找不到相應(yīng)的解決策略或知識(shí)的情況，建立基于HwMA(Humanware-Machine Agent，人件-機(jī)器智能體)的人機(jī)任務(wù)分解和分配模式，將人件添加進(jìn)決策過程中，實(shí)現(xiàn)人件主導(dǎo)決策過程，形成人件和本體離線形式的交互進(jìn)化，提高外部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)急決策過程中的參與度，解決民航應(yīng)急本體庫開放和可拓展方面的問題。 針對(duì)民航應(yīng)急事件鏈和模型鏈的構(gòu)建問題，，結(jié)合HwMA中的人件將HTN(Hierarchical TaskNetwork，層次任務(wù)網(wǎng)絡(luò))規(guī)劃引入事件鏈和對(duì)應(yīng)模型鏈的構(gòu)建中，基于案例挖掘評(píng)價(jià)各模型性能指標(biāo)，根據(jù)模型性能確定決策任務(wù)候選模型的優(yōu)先級(jí)，依據(jù)HTN規(guī)劃中各事件間的聯(lián)接關(guān)系組合所選模型，形成一種適合民航應(yīng)急決策的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型組合方法，增加應(yīng)急決策的靈活性，解決無法根據(jù)事件信息和決策要求動(dòng)態(tài)調(diào)整模型聯(lián)接的問題。 以民航局地區(qū)管理局為主體搭建民航應(yīng)急決策支持原型系統(tǒng)，整合知識(shí)庫、模型庫和其他民航應(yīng)急資源，結(jié)果表明，本文提出理論切實(shí)可行，構(gòu)建的模型鏈粒度合適，選擇的模型性能及實(shí)用性良好，人機(jī)交互模式友好且準(zhǔn)確，可有效應(yīng)對(duì)民航應(yīng)急事件及其次生衍生事件。
【關(guān)鍵詞】：民航應(yīng)急決策 民航應(yīng)急領(lǐng)域本體 HwMA 模型性能 HTN 動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)組合
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：V328
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-11
• 第一章 緒論11-18
• 1.1 引言11-12
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析12-16
• 1.2.1 模型選擇12-13
• 1.2.2 模型組合13-14
• 1.2.3 應(yīng)急決策中的人機(jī)協(xié)同14-16
• 1.3 本文的主要研究工作16
• 1.4 本文的內(nèi)容安排16-18
• 第二章 基于本體的民航應(yīng)急知識(shí)形式化表示方法和基于 HwMA 的人機(jī)協(xié)同決策模式18-32
• 2.1 引言18
• 2.2 本體論的基礎(chǔ)18-21
• 2.2.1 描述邏輯18-19
• 2.2.2 本體的建模語言19-21
• 2.2.3 本體的建模工具21
• 2.3 民航應(yīng)急領(lǐng)域本體構(gòu)建21-28
• 2.3.1 民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)分類及關(guān)系梳理22-24
• 2.3.2 民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)本體設(shè)計(jì)24-27
• 2.3.3 民航應(yīng)急預(yù)案本體設(shè)計(jì)27
• 2.3.4 民航應(yīng)急案例本體設(shè)計(jì)27-28
• 2.4 基于 HwMA 的人機(jī)協(xié)同決策模式28-31
• 2.4.1 HwMA 體系28-30
• 2.4.2 人機(jī)交互模式30
• 2.4.3 領(lǐng)域概念字典30-31
• 2.5 本章小結(jié)31-32
• 第三章 基于 HTN 規(guī)劃的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型組合方法32-42
• 3.1 引言32-33
• 3.2 層次任務(wù)網(wǎng)絡(luò)(HTN)33-34
• 3.3 基于案例挖掘的模型性能評(píng)價(jià)方法34-40
• 3.3.1 模型運(yùn)算耗時(shí)評(píng)價(jià)方法35-37
• 3.3.2 模型可信度評(píng)價(jià)方法37-40
• 3.4 動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型組合方法40-41
• 3.5 本章小結(jié)41-42
• 第四章 民航應(yīng)急決策支持原型系統(tǒng)42-61
• 4.1 引言42
• 4.2 系統(tǒng)架構(gòu)42-43
• 4.3 基于本體的民航應(yīng)急領(lǐng)域知識(shí)推理43-47
• 4.4 基于模型性能的民航應(yīng)急領(lǐng)域模型庫47-50
• 4.4.1 模型運(yùn)算耗時(shí)評(píng)價(jià)48-49
• 4.4.2 模型可信度評(píng)價(jià)49-50
• 4.5 民航應(yīng)急決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)50-60
• 4.6 本章小結(jié)60-61
• 第五章 總結(jié)與展望61-63
• 5.1 論文的主要工作61
• 5.2 展望61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 致謝67-68
• 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文68-69
• 附錄Ⅰ69-74

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于人機(jī)協(xié)同的民用航空應(yīng)急決策支持系統(tǒng)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：274638