【摘要】：京張高鐵八達嶺長城站是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站。車站結構復雜、空間密閉,一旦發(fā)生列車火災事故,高溫煙氣將嚴重危害站內(nèi)人員的生命安全。目前對于地下車站列車火災煙氣控制和人員疏散的研究缺少對火災動態(tài)發(fā)展和羊群行為作用的考慮。鑒于此,本文依托八達嶺長城站采用數(shù)值模擬和理論分析的方法,開展基于列車火災動態(tài)發(fā)展的地下車站危險性和煙氣控制研究以及基于羊群行為的人員疏散研究。得到如下主要成果:(1)探討了通風條件及旅客行李對動車組車廂火災發(fā)展規(guī)律的影響,分析了車窗及車廂內(nèi)門玻璃的破裂行為,確定了起火車廂和相鄰車廂的轟燃時間和熱釋放速率。(2)基于溫度和可視度控制標準,給出了列車火災不同發(fā)展階段地下車站站臺危險區(qū)域,得到了站臺不同區(qū)域可用安全疏散時間。研究了列車火災不同發(fā)展階段站臺隧道、疏散通道的臨界風速和站臺臨界排煙量,確定了列車火災煙氣控制參數(shù)。(3)分析了羊群行為對人員疏散出口選擇和疏散時間的影響,確定了最不利逃生出口。對比可用疏散時間和必需疏散時間,給出了不同羊群效應程度危險人員數(shù)量。研究出口堵塞程度,確定了防止堵塞的最優(yōu)出口寬度,制定了出口堵塞評判標準。探討羊群行為下堵塞出口人群擁擠踩踏事故風險,得到了不同寬度出口事故風險概率。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U298.4
【圖文】：

八達嶺長城站縱剖面圖

西南交通大學碩士研究生學位論文 第 2 頁圖1-2 八達嶺長城站橫剖面圖2018 年 1 月 25 日，國內(nèi)發(fā)生首次動車組火災事故，由青島開往杭州東的 G281 次列車行至定遠站 2 號車廂底部牽引變壓器發(fā)生故障，車廂冒煙起火，火勢發(fā)展巨大，導致 2 號車廂車體燒穿。八達嶺長城站埋深大，通道狹長、結構復雜、空間密閉，一旦發(fā)生列車火災事故，高溫煙氣將嚴重危害站內(nèi)人員的生命安全。作為“精品工程、智能京張”的全線控制性工程，八達嶺長城站是國家重大工程，本文依托八達嶺長城站研究動車組列車火災下站內(nèi)危險性、煙氣控制技術和人員安全疏散，以期對車站的防災救援起到一定的指導作用。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 列車火災研究現(xiàn)狀目前，國外主要進行了三次大型的列車火災實體實驗[1][2]。（1）EUREKAEU499 Tests1990～1992 年歐洲九國聯(lián)合開展 EUREKA EU499 項目，實驗于挪威廢棄的Repparfjord 隧道進行。隧道長 2.3km

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2733079