【摘要】：隨著城市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展和客流迅速增長(zhǎng),其線網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、行車(chē)組織多樣化、設(shè)施設(shè)備狀態(tài)欠佳以及大客流帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)壓力和安全問(wèn)題不容小覷,利用地面公交車(chē)疏散滯留客流是城市軌道交通應(yīng)急處置的有效手段之一。本文在分析應(yīng)急公交接駁組織理論和經(jīng)典選址模型的基礎(chǔ)上,提出了綜合考慮城市軌道交通車(chē)站乘客滯留風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急公交接駁延誤的應(yīng)急公交駐車(chē)點(diǎn)選址分配方法,第一階段提出了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的滯留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,第二階段建立了考慮車(chē)站風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的最小化接駁延誤和應(yīng)急公交備車(chē)量的駐車(chē)點(diǎn)選址分配模型并設(shè)計(jì)求解算法。主要研究工作包括以下幾個(gè)方面:第一,本文結(jié)合各城市軌道交通公司的應(yīng)急預(yù)案分析了應(yīng)急公交接駁的相關(guān)策略,包括應(yīng)急公交接駁響應(yīng)的組織及流程,應(yīng)急公交接駁啟動(dòng)與結(jié)束的條件,以及應(yīng)急公交接駁的方式與接駁起訖點(diǎn)的選擇,在評(píng)析經(jīng)典選址模型的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步總結(jié)了應(yīng)急公交駐車(chē)點(diǎn)選址分配問(wèn)題的特點(diǎn)。第二,本文考慮將軌道交通車(chē)站客流滯留風(fēng)險(xiǎn)納入應(yīng)急公交駐車(chē)點(diǎn)選址問(wèn)題中。在分析車(chē)站客流滯留風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并合理量化,通過(guò)建立基于車(chē)站滯留風(fēng)險(xiǎn)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型測(cè)算得到車(chē)站乘客滯留風(fēng)險(xiǎn)值,將該風(fēng)險(xiǎn)值作為改進(jìn)P-中心選址模型中的需求點(diǎn)的權(quán)重。算例研究表明,是否考慮風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重影響了車(chē)站在選址過(guò)程中的相對(duì)重要度,基于車(chē)站風(fēng)險(xiǎn)分析的加權(quán)P-中心模型的駐車(chē)點(diǎn)選址方案使部分權(quán)重較高的車(chē)站與駐車(chē)點(diǎn)之間的平均距離減少了0.8%-8.4%,但是對(duì)整個(gè)研究區(qū)域的公交應(yīng)急服務(wù)覆蓋效果影響不大,有利于應(yīng)急資源的合理高效利用。第三,基于滯留風(fēng)險(xiǎn)對(duì)駐車(chē)點(diǎn)選址的影響以及城市軌道交通應(yīng)急公交接駁延誤的分析,本文將滯留風(fēng)險(xiǎn)作為車(chē)站的權(quán)重建立最小化平均接駁延誤時(shí)間和最小化最大應(yīng)備公交車(chē)輛數(shù)的應(yīng)急公交駐車(chē)點(diǎn)選址分配模型。并運(yùn)用改進(jìn)的二進(jìn)制粒子群算法求解,使用MATLAB編程實(shí)現(xiàn)。案例分析結(jié)果表明平峰期間只運(yùn)用一小部分的應(yīng)急公交運(yùn)力可使平均延誤時(shí)間達(dá)到系統(tǒng)最低,高峰期間運(yùn)用100%的應(yīng)急公交運(yùn)力,平均延誤時(shí)間為12.9min,且高峰期間部分駐車(chē)點(diǎn)減少接駁服務(wù)后,考慮滯留風(fēng)險(xiǎn)的配車(chē)方案保證了風(fēng)險(xiǎn)高的車(chē)站不增加延誤。說(shuō)明合理的駐車(chē)點(diǎn)選址及應(yīng)急公交配備方案是應(yīng)急公交車(chē)高效完成接駁任務(wù)的前提和保障,且對(duì)高峰期間公交運(yùn)營(yíng)緊張情況下的應(yīng)急接駁尤為重要。
【圖文】：

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２．１．１軌道交通應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)逡逑城市軌道交通應(yīng)急組織結(jié)構(gòu)基本分為三級(jí)：綜合應(yīng)急管理指揮中心、線路應(yīng)逡逑急指揮中心以及現(xiàn)場(chǎng)救援指揮部，，其結(jié)構(gòu)如圖２－１所示［４３］。逡逑綜合應(yīng)急管理指揮中心逡逑１號(hào)線應(yīng)急指揮中心邐２號(hào)線應(yīng)急指揮中心邐．．．邐ｎ號(hào)線應(yīng)急指揮中心逡逑Ｉ邐１邐卜邋Ｉ逡逑事故現(xiàn)場(chǎng)指揮部（臨時(shí)）邐事故現(xiàn)場(chǎng)指揮部（臨時(shí)）．．．事故現(xiàn)場(chǎng)指揮部（臨時(shí)）逡逑邐邋邐邋邐逡逑圖２－１軌道交通應(yīng)急管理指揮中心構(gòu)成示意圖逡逑Ｆｉｇ．２－１邋Ａ邋ｄｉａｇｒａｍ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ邋ｏｆ邋ｔｈｅ邋ＵＲＴ邋ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ邋ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ邋ｃｏｍｍａｎｄ邋ｃｅｎｔｅｒ逡逑９逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類(lèi)號(hào)】：U298

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2709330