發(fā)布時(shí)間：2020-04-30 09:07

【摘要】：隨著我國低空開放水平的不斷提高,水上飛機(jī)相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到了發(fā)展,水上機(jī)場及通航企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)壓力也不斷增大,安全事故時(shí)有發(fā)生,上海金山水上飛機(jī)撞橋事故敲響了水上飛機(jī)安全問題的警鐘。水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞不僅會(huì)造成人員的傷亡,而且會(huì)造成資源的浪費(fèi)和財(cái)產(chǎn)的損失。本文以水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞人因失誤風(fēng)險(xiǎn)為研究對(duì)象,對(duì)水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞的機(jī)組人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)、塔臺(tái)指揮人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)和地面保障人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究,在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上建立了人因失誤風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并在篩選指標(biāo)之后進(jìn)行了賦權(quán),根據(jù)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)計(jì)了有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管控模式。本文的研究內(nèi)容分為六個(gè)章節(jié)進(jìn)行闡述,第1章為緒論,主要介紹了研究背景、選題目的及研究的現(xiàn)實(shí)意義與理論價(jià)值,同時(shí)還對(duì)國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理與綜述,最后繪制了技術(shù)路線圖以說明研究內(nèi)容與方法;第2章界定了與研究對(duì)象相關(guān)的,如水上飛機(jī)等概念,同時(shí)結(jié)合研究對(duì)象說明了風(fēng)險(xiǎn)管理及人因理論;第3章在工作分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)水上飛機(jī)人因失誤風(fēng)險(xiǎn)的類型,根據(jù)實(shí)例與調(diào)研,運(yùn)用扎根理論及人的因素及分類框架對(duì)機(jī)組人員人因風(fēng)險(xiǎn)、塔臺(tái)指揮人員人因風(fēng)險(xiǎn)、地面保障人員人因風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別;第4章在建立人因失誤風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的綜合評(píng)價(jià),依據(jù)第3章所構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)概念模型搭建了三層次的指標(biāo)體系庫,并基于粗糙集法篩選了關(guān)鍵指標(biāo),運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)法等多種方法對(duì)指標(biāo)閾值進(jìn)行規(guī)定,將熵權(quán)法與改進(jìn)的灰色關(guān)聯(lián)度法結(jié)合運(yùn)用對(duì)指標(biāo)賦權(quán),最后分別基于以往案例與實(shí)際調(diào)研對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià);第5章針對(duì)第4章的評(píng)價(jià)結(jié)果設(shè)計(jì)水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞人因失誤風(fēng)險(xiǎn)的管控模式,提出了相應(yīng)的措施與保障方案;第6章是對(duì)上述研究的歸納與展望。本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞的人因失誤風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。首先對(duì)水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞的機(jī)組人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)、塔臺(tái)指揮人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)以及地面保障人員人因失誤風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別,建立了風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)形式及成因概念模型,并在此基礎(chǔ)上建立了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)后提出了水上飛機(jī)與地面障礙物碰撞的人因失誤風(fēng)險(xiǎn)管控模式。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V328

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本文編號(hào)：2645610