【摘要】：“十一五”以來,我國航班客座率和載運(yùn)率居于高位,民航安全水平世界領(lǐng)先。每年眾多事故征候的出現(xiàn),說明我國民航仍存在很多安全隱患。分析中國民航安全發(fā)展規(guī)律和趨勢,為民航安全監(jiān)管提供指導(dǎo)性依據(jù)。本文對(duì)中國民航安全發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。為深入分析中國民航安全趨勢,對(duì)2006-2016年運(yùn)輸飛行事故征候進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和時(shí)間序列分析。采用X-12季節(jié)調(diào)整乘法模型對(duì)時(shí)間序列進(jìn)行分解,對(duì)分解后的季節(jié)周期分量、趨勢分量和隨機(jī)分量進(jìn)行分析。結(jié)合X-12乘法模型和ARIMA組合模型對(duì)運(yùn)輸飛行事故征候萬時(shí)率進(jìn)行預(yù)測。最后選取IATA和ICAO安全年報(bào)指標(biāo)與中國民航安全指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。選取中美兩國民航運(yùn)輸飛行“重大(嚴(yán)重)及以上級(jí)別百萬小時(shí)事故率”、“億客公里死亡人數(shù)”來分別代表兩國的民航安全水平,通過建立指數(shù)回歸模型對(duì)中美民航安全趨勢進(jìn)行分析和預(yù)測。主要研究結(jié)論如下:1.1995-2016年我國民航安全呈持續(xù)改進(jìn)態(tài)勢。2006-2016年運(yùn)輸飛行事故征候主要原因?yàn)樘鞖庖馔�、地面保障、機(jī)械和機(jī)組;主要類型為鳥擊、外來物擊傷、雷擊/電擊、發(fā)動(dòng)機(jī)停車、航空器撞障礙物;主要飛行階段為其他或未知、進(jìn)近、巡航/作業(yè)、起飛、爬升、下降和著陸。2.2006-2016年運(yùn)輸飛行月度事故征候萬時(shí)率呈明顯的季節(jié)性和趨勢性。運(yùn)輸飛行事故征候數(shù)據(jù)受季節(jié)性影響呈1年為周期的循環(huán)波動(dòng),9月和5月受季節(jié)影響最大,12月和1月受季節(jié)影響最小;季節(jié)周期因素呈上升趨勢的月份為(按變化率排序):4月5月10月9月3月,其他月份均呈下降趨勢。事故征候數(shù)據(jù)2006-2008年呈下降趨勢、2009-2016年呈波動(dòng)上升趨勢,其他階段趨于平穩(wěn)。預(yù)測結(jié)果表明,2017年運(yùn)輸飛行事故征候萬時(shí)率10月份最高,9月份其次。3.2006-2016年我國運(yùn)輸飛行安全狀況優(yōu)于同期世界民航安全水平。1985-2014年中美民航運(yùn)輸飛行安全得到持續(xù)改進(jìn),中國民航安全持續(xù)改進(jìn)速度高于美國。從目前和預(yù)測值看,中國運(yùn)輸飛行重大以上百萬飛行小時(shí)事故率低于美國運(yùn)輸飛行嚴(yán)重及以上百萬飛行小時(shí)事故率狀態(tài)將繼續(xù)保持,億客公里死亡人數(shù)高于美國億客公里死亡人數(shù)的狀態(tài)也將繼續(xù)保持。另外,進(jìn)一步提高安全水平的難度也將逐漸增大。
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：V328

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2642134