【摘要】：隨著世界航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,預(yù)計(jì)到2035年空中交通流量將增加1.5倍�？沼蚝蜋C(jī)場(chǎng)容量的飽和,給空中交通管制單位、機(jī)場(chǎng)和航空公司都帶來(lái)了較大的負(fù)荷。避免航空器之間的沖突和碰撞是機(jī)場(chǎng)附近空域安全的重要組成部分,機(jī)場(chǎng)附近空域內(nèi)的安全已成為當(dāng)前的熱點(diǎn)。因后機(jī)受到前機(jī)尾流的影響,航空器在進(jìn)近著陸階段是安全事故頻發(fā)的階段,因此在近地階段保持航空器的安全間隔是避免沖突和碰撞的有效手段。本文以機(jī)場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ),研究了進(jìn)近著陸階段的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,主要工作如下:(1)針對(duì)機(jī)場(chǎng)附近空域,借助于GAS模型并將其擴(kuò)展為三維空間碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,利用幾何方法和概率微積分知識(shí),建立了機(jī)場(chǎng)終端(進(jìn)近)管制區(qū)空域的航空器水平方向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型,計(jì)算相同類型航空器和不同類型航空器前后進(jìn)近的碰撞風(fēng)險(xiǎn)概率。最后,利用進(jìn)近水平方向碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型搭建計(jì)算平臺(tái)。(2)本文以Reich模型為基礎(chǔ),結(jié)合概率微積分?jǐn)?shù)學(xué)方法,建立了航空器進(jìn)近著陸階段在側(cè)向、縱向和垂直方向的臨近層碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型。以重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)為仿真對(duì)象,將航空器類別分為A380-800、重型機(jī)、中型機(jī)和輕型機(jī)。結(jié)合前機(jī)尾流影響、導(dǎo)航誤差、飛行技術(shù)誤差、高度表誤差和加速度誤差等因素,對(duì)單跑道、平行跑道情況下的進(jìn)近著陸階段的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算,得出現(xiàn)行條件下的碰撞風(fēng)險(xiǎn)符合國(guó)際民航組織和中國(guó)民航局提出的目標(biāo)安全等級(jí)(TLS),可以適當(dāng)縮小飛行間隔。相比之下,以GAS模型為基礎(chǔ)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型參數(shù)較少,易于理解,但垂直方向的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型建模困難。以Reich模型為基礎(chǔ)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型參數(shù)多,但考慮更加全面,更適合用于計(jì)算碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
【圖文】：

a.跑道頭齊平平行跑道 b.跑道頭錯(cuò)列平行跑道圖 2.1 平行跑道示意圖據(jù)中國(guó)民用航空總局 2004 年頒布的第 123 號(hào)令——《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行》，平行跑道的儀表運(yùn)行模式可分為相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行儀表進(jìn)近行離場(chǎng)、隔離平行運(yùn)行等四種運(yùn)行模式[72]。中交通管制服務(wù)中交通管制的發(fā)展與通信、導(dǎo)航和監(jiān)視(CNS/ATM)新技術(shù)的應(yīng)用密不可分。管制服務(wù)的核心任務(wù)是根據(jù)相關(guān)規(guī)定防止航空器碰撞、保持間隔和維護(hù)空中。空中交通管制服務(wù)按照管制單位分為塔臺(tái)管制、區(qū)域管制、進(jìn)近管制和空務(wù)，管制流程圖如圖 2.2 所示。從管制方法來(lái)看，空中交通管制又可以分為和雷達(dá)管制。

a.跑道頭齊平平行跑道 b.跑道頭錯(cuò)列平行跑道圖 2.1 平行跑道示意圖根據(jù)中國(guó)民用航空總局 2004 年頒布的第 123 號(hào)令——《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》，平行跑道的儀表運(yùn)行模式可分為相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場(chǎng)、隔離平行運(yùn)行等四種運(yùn)行模式[72]。2.3 空中交通管制服務(wù)空中交通管制的發(fā)展與通信、導(dǎo)航和監(jiān)視(CNS/ATM)新技術(shù)的應(yīng)用密不可分�？罩薪煌ü苤品⻊�(wù)的核心任務(wù)是根據(jù)相關(guān)規(guī)定防止航空器碰撞、保持間隔和維護(hù)空中交通秩序�？罩薪煌ü苤品⻊�(wù)按照管制單位分為塔臺(tái)管制、區(qū)域管制、進(jìn)近管制和空中報(bào)告服務(wù)，管制流程圖如圖 2.2 所示。從管制方法來(lái)看，空中交通管制又可以分為程序管制和雷達(dá)管制。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：V328

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 魏紅波;;組合精密進(jìn)近著陸技術(shù)研究[J];現(xiàn)代導(dǎo)航;2017年01期

2 陳永紅;;白云機(jī)場(chǎng)實(shí)施獨(dú)立進(jìn)近頻率超控技術(shù)的實(shí)現(xiàn)[J];科技視界;2017年11期

3 何棟;;進(jìn)近管制過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別探析[J];中國(guó)新通信;2017年16期

4 劉鑫;;連續(xù)下降進(jìn)近程序減噪原理研究[J];科技風(fēng);2016年16期

5 劉平;姬偉杰;劉映希;韓瀟弘毅;;儀表進(jìn)近過(guò)程有關(guān)問(wèn)題研究[J];現(xiàn)代導(dǎo)航;2016年04期

6 蘭承誠(chéng);;低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)進(jìn)近著陸的影響分析[J];科技與企業(yè);2015年12期

7 陳佳yN;;創(chuàng)造良好的著陸條件——空客A320的穩(wěn)定進(jìn)近技術(shù)[J];航空港;2017年03期

8 鄭少行;張兆寧;;配對(duì)進(jìn)近運(yùn)行模式下近距平行跑道容量研究[J];航空計(jì)算技術(shù);2013年04期

9 賈威;;民用航空器不穩(wěn)定進(jìn)近的影響因素及對(duì)策[J];科技資訊;2012年02期

10 萬(wàn)軍;何永明;;為有藍(lán)天任翱翔——安徽空管分局實(shí)施合肥空域結(jié)構(gòu)調(diào)整暨開設(shè)進(jìn)近管制區(qū)紀(jì)實(shí)[J];空中交通管理;2010年09期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 閆國(guó)華;高君;魏娜;;飛機(jī)持續(xù)進(jìn)近排放影響研究[A];第二十二屆全國(guó)振動(dòng)與噪聲應(yīng)用學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

2 陳爽;王小非;;飛機(jī)進(jìn)近排序策略研究[A];中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)電子技術(shù)學(xué)術(shù)委員會(huì)2006學(xué)術(shù)年會(huì)論文集（下冊(cè)）[C];2006年

3 林蘭之;;區(qū)域?qū)Ш皆趪?guó)內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用可行性分析[A];2013年中國(guó)通用航空發(fā)展論壇論文集[C];2013年

4 邢兆棟;支春陽(yáng);楊開偉;;無(wú)人飛行器北斗精密進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)[A];衛(wèi)星導(dǎo)航定位與北斗系統(tǒng)應(yīng)用2013——應(yīng)用北斗 光彩中國(guó)[C];2013年

5 王振飛;周小數(shù);朱歡歡;沈震;;五邊平行進(jìn)近沖突風(fēng)險(xiǎn)定量分析模型[A];探索 創(chuàng)新 交流——第六屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集（下冊(cè)）[C];2014年

6 劉亞濤;董緒榮;胡曉粉;張沖;;�；苓M(jìn)近著陸算法綜述[A];第四屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會(huì)論文集-S5 衛(wèi)星導(dǎo)航增強(qiáng)與完好性監(jiān)測(cè)[C];2013年

7 孫政遠(yuǎn);;淺析儀表著落系統(tǒng)[A];“決策論壇——決策科學(xué)化與民主化學(xué)術(shù)研討會(huì)”論文集（下）[C];2017年

8 曾祥思;周燦燦;蘭繼軍;;認(rèn)知沖突對(duì)飛行員復(fù)飛決策的影響:航空安全的神經(jīng)工效學(xué)方法[A];第十八屆全國(guó)心理學(xué)學(xué)術(shù)會(huì)議摘要集——心理學(xué)與社會(huì)發(fā)展[C];2015年

9 靳學(xué)梅;白紅利;;多機(jī)場(chǎng)協(xié)同放行航班排序算法研究[A];探索 創(chuàng)新 交流——第六屆中國(guó)航空學(xué)會(huì)青年科技論壇文集（下冊(cè)）[C];2014年

10 王煒;李陽(yáng);張鵬;錢良;;自適應(yīng)濾波在區(qū)域增強(qiáng)系統(tǒng)中的運(yùn)用[A];第二屆中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會(huì)電子文集[C];2011年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 本報(bào)特約撰稿人 姚永強(qiáng);如何做好進(jìn)近落地？[N];中國(guó)民航報(bào);2017年

2 機(jī)長(zhǎng) 民航局特聘專家 劉清貴;穩(wěn)定進(jìn)近如何“穩(wěn)”？[N];中國(guó)民航報(bào);2015年

3 南航珠海航空有限公司 王斌;提高機(jī)組素質(zhì) 防止進(jìn)近失誤[N];中國(guó)民航報(bào);2013年

4 記者 陳嘉佳;飛機(jī)進(jìn)近階段將更加安全[N];中國(guó)民航報(bào);2011年

5 本報(bào)通訊員 趙青;石家莊進(jìn)近管制區(qū)開放運(yùn)行助力河北民航騰飛[N];中國(guó)民航報(bào);2011年

6 王偉;目視間隔與進(jìn)近試運(yùn)行將實(shí)施[N];中國(guó)民航報(bào);2008年

7 本報(bào)記者 王拉田;金庫(kù)季進(jìn)近億元[N];寶雞日?qǐng)?bào);2008年

8 中國(guó)民航飛行學(xué)院 張光明;航空新技術(shù)系列報(bào)道[N];中國(guó)民航報(bào);2012年

9 記者 李芳芳 通訊員 楊曉天;讓飛行員從被動(dòng)到主動(dòng)[N];中國(guó)民航報(bào);2014年

10 本報(bào)通訊員 劉天成 文輝;為了飛行更安全順暢[N];中國(guó)民航報(bào);2012年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 李華;面向安全進(jìn)近的航空自組網(wǎng)合作通信方法研究[D];上海交通大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 葉右軍;飛機(jī)進(jìn)近著陸階段的碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2019年

2 龍英;進(jìn)近著陸階段飛行員使用HUD的腦力負(fù)荷評(píng)估研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2018年

3 任景瑞;基于雷達(dá)軌跡分析的進(jìn)近航班排序方法研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2018年

4 張定鵬;近距平行跑道配對(duì)運(yùn)行的容量評(píng)估[D];中國(guó)民航大學(xué);2018年

5 任武玲;多跑道機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估模型研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2017年

6 李林艷;連續(xù)下降進(jìn)近（CDA）航跡優(yōu)化與起始點(diǎn)分析[D];中國(guó)民航大學(xué);2017年

7 王健;近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2017年

8 陳忠會(huì);傳統(tǒng)飛行程序輔助設(shè)計(jì)算法研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2017年

9 趙傳東;飛機(jī)適航進(jìn)近噪聲級(jí)預(yù)測(cè)方法研究[D];中國(guó)民航大學(xué);2017年

10 宋斐;配對(duì)進(jìn)近模式的安全區(qū)域研究[D];中國(guó)民用航空飛行學(xué)院;2017年

，

本文編號(hào)：2636400