【摘要】：高速化已成為世界交通運輸發(fā)展的主要方向之一,而在鐵路運輸領(lǐng)域,高速鐵路以其運行速度快、運輸能力大、安全性高、全天候運行、平穩(wěn)舒適、占地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢得到了快速發(fā)展。根據(jù)最新《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2030年我國將實現(xiàn)相鄰大中城市間1~4小時交通圈,促進城市同城化和群落化發(fā)展。我國高鐵運營里程較長,經(jīng)過的地形和氣候條件復(fù)雜,運行過程中容易受各類環(huán)境災(zāi)害的影響,既有調(diào)度指揮工作偏重于對列車運行過程的監(jiān)控,應(yīng)急處置階段的智能化和流程化水平相對較低。針對上述問題,本文主要的研究目標為分析各類環(huán)境災(zāi)害與反映列車運行受影響指標間的關(guān)聯(lián)程度及原理,并針對現(xiàn)有環(huán)境災(zāi)害應(yīng)急處置過程中存在的問題及關(guān)鍵環(huán)節(jié),提出高速鐵路環(huán)境災(zāi)害應(yīng)急處置系統(tǒng)的設(shè)計方案。首先,本文對高速鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和環(huán)境進行了分析,梳理了大風、降雨、降雪、雷電、地震、大霧、異物侵限七類環(huán)境災(zāi)害影響列車運行的致災(zāi)原因和對應(yīng)的處置措施,并以降雨影響列車運行為例分析了既有應(yīng)急處置工作的流程和問題。然后基于風險分析的概念,結(jié)合研究問題的特點,提出了高速鐵路環(huán)境災(zāi)害風險分析的定義。在綜合比較各類風險分析方法適用性的基礎(chǔ)上,確定采用灰色關(guān)聯(lián)度分析法作為本文主要研究方法,并介紹了其基本原理。以赴中國鐵路廣州局集團有限公司過程中收集到的安監(jiān)報統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),基于灰色關(guān)聯(lián)度分析法對七類環(huán)境災(zāi)害進行了兩個層次的風險分析:第一層次分析七類環(huán)境災(zāi)害與反映列車運行受影響指標間的關(guān)聯(lián)程度,發(fā)現(xiàn)異物侵限和降雨對高鐵運行影響程度最大;第二層次以異物侵限和降雨事故為例分析各類環(huán)境災(zāi)害細分類型與指標間的關(guān)聯(lián)程度,發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)中小型異物侵限和發(fā)生在海南東環(huán)線的降雨事故是最主要的影響類型。利用.Net平臺基于C#語言和WPF技術(shù)基于XAML語言開發(fā)了“高速鐵路環(huán)境災(zāi)害灰色關(guān)聯(lián)度風險分析”應(yīng)用程序,實現(xiàn)了灰色關(guān)聯(lián)度、優(yōu)勢分析等的自動計算。上述風險分析和應(yīng)用程序開發(fā)的實現(xiàn)過程同樣可以移植到其他數(shù)據(jù)特點相似的系統(tǒng)中。最后根據(jù)風險分析的結(jié)果采用模糊模式綜合識別方法進行風險等級的判定。針對現(xiàn)有高速鐵路環(huán)境災(zāi)害應(yīng)急處置過程中存在的決策智能化水平不足、流程化程度較低,以及缺少歷史案例支持和統(tǒng)計分析,導致復(fù)雜環(huán)境下調(diào)度員容易遺漏、疏忽、操作失誤等問題,在分析系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上,按照功能集成、流程清晰、處置高效的原則,從功能結(jié)構(gòu)設(shè)計、界面流程設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計等方面提出了高速鐵路環(huán)境災(zāi)害應(yīng)急處置系統(tǒng)的設(shè)計方案。
【圖文】：

COSMOS子系統(tǒng)構(gòu)成圖

本文技術(shù)路線圖
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U298

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本文編號：2627253