【摘要】：隨著人們對船舶航行安全的愈加重視,海上工程建設的日益增多,對船舶頻繁交匯區(qū)域和海上工程建設區(qū)域的船舶通航風險定量評估就顯得愈加重要。工程學上通常將風險定義為不期望事件發(fā)生的概率或頻率與事故后果的乘積,故對船舶碰撞頻率模型的研究是船舶通航風險評估的前提和基礎,模型預測準確性會直接影響船舶通航風險評估的量化結果。IWRAP(IALA Waterway Risk Assessment Program)模型是目前使用最為廣泛且效果最好的船舶碰撞頻率模型之一,為了使模型運算結果更加準確,本文對IWRAP模型開展相關研究。首先,對IWRAP模型中的關鍵系數事故致因系數的影響因素進行分析總結,以期得到科學的確定方法;其次,結合費馬恩模型的優(yōu)點,對IWRAP模型進行改進,在原模型基礎上加入追越局面下同一類型船舶內碰撞事故頻率的建模,以及彎道會遇局面下同向的各類型船舶間的碰撞事故頻率的建模,使IWRAP模型中的對碰撞情景的分類更加全面,以期模型對船舶碰撞頻率的計算更加準確。本文運用改進IWRAP模型的對洋山港深水航道與金山航道的部分航段進行碰撞頻率計算以驗證其準確性。本文獲取了自2014年7月至2017年7月洋山港深水航道一個截面及金山航道兩個截面的AIS(Automatic Identification System)數據,數據按時間順序自2014年7月起每一年為一組,共分為三組。運用改進的IWRAP模型進行計算,得到每年的碰撞事故頻率及年均碰撞事故頻率。通過與研究水域中實際的碰撞事故頻率和運用原IWRAP模型計算得到的碰撞事故頻率進行對比,驗證了模型的準確性。本文旨在建立更為準確的船舶碰撞頻率模型,以提高船舶通航風險定量評估的準確性,從而更好地判斷各水域風險情況并提出應對措施,對水上工程建設決策提供更科學的依據。
【圖文】：

正橫后大于２２．５度的某一方向趕上他船且致有構成碰撞危險的情景。交叉相遇局逡逑面是指當兩艘機動船交叉相遇且致有構成碰撞危險的情景。逡逑如圖２．１所示，會遇角度在本船左舷６度順時針到右舷６度之間為對遇局面；逡逑會遇角度在本船左舷６度逆時針到左舷１１２．５度之間和本船右舷６度順時針到右舷逡逑１１２．５度之間為交叉相遇局面；會遇角度在右舷１１２．５度順時針到左舷１１２．５度之逡逑間為追越局面。逡逑Ｄ逡逑圖２．１國際海上避碰規(guī)則中會遇局面示意圖逡逑－８－逡逑

在ＩＷＲＡＰ模型中，船舶的會遇局面同樣被分為對遇局面、追越局面、交叉相逡逑遇局面三類，，但會遇角度的劃分略有不同。逡逑如圖２．２所示，會遇角度在船首方向左右１０度為對遇局面；會遇角度在船尾逡逑方向左右１０度為追越局面；其他會遇角度均為交叉對遇局面。逡逑ＩＷＲＡＰ模型中，碰撞事故分為如下三類：逡逑①
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U698

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本文編號：2599833