【摘要】：通過分析歷史建筑項目事故統(tǒng)計數(shù)據(jù),運用最低合理可行原則(ALARP)確立累計事故頻率與經(jīng)濟損失相關的標準曲線,進而制定出工程建設項目事故風險評估標準。經(jīng)實證研究表明,該風險評估標準是切實可行的,這為工程建設項目安全防護提供了幫助。
【圖文】：

員閎范ㄊ欠穸韻低巢扇】刂拼?施綜合安全評估通過風險分析與費用受益評估，提高安全包括保障人命、健康、環(huán)境與財產等方面;利用FSA進行安全評價，主要包括五個環(huán)節(jié):風險識別、風險評估、風險控制方案、費用和受益評估、提供決策的建議CATS避免傷亡為1人所需要的費用，作為建議的事故費用受益標準CAF綜合安全評估(FSA)中的成本效益標準，即轉移災難的費用風險厭惡利用付錢來降低風險意愿，從而設定的風險等級;關于風險厭惡度(以a表示)，存在a＜1的風險偏好者，a=1的風險中性者，a＞1的風險厭惡者三種情況圖1風險評價標準的構成1．2邏輯過程本文從歷史事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計開始，初步繪制以傷亡事故發(fā)生造成的損失量為橫坐標，以事故累積發(fā)生頻率為縱坐標的F－N曲線，并在雙對數(shù)坐標系上確定點(f，N);其次，運用PLO和FSA導則，將上下限分別定義為斜率為－1的直線。然后考慮到傷亡事故對社會經(jīng)濟的影響，利用切線法確立傷亡處理費用與危害值的線性回歸關系圖;結合成本效益標準及傷亡處理費用受益標準(CAF/CATS)確立ALAＲP邊界的實際斜率，同時，根據(jù)評估系統(tǒng)所處條件，用經(jīng)濟損失值代替危害值，得出最終結果，構建FC圖和工程建設項目事故風險評估標準，如圖2所示。圖2建設項目運輸風險評估標準操作流程2工程建設項目事故風險評估標準的邏輯構成墜亡、物體撞擊、火災、觸電這些在建設項目進程中會發(fā)生的狀況是引發(fā)傷亡事故的主要原因。如何盡可能多地減少事故風險，就必須建立合適的風險評價標準�？山邮茱L險準則用于表達工程的風險可接受性水平，描述人員傷亡、環(huán)境損害和財產商業(yè)利益受損風險狀況。所以，創(chuàng)建符合工程建設項目事故風險可接受標準是當務之急。2．1確定風險標準曲線在分析工程建設項目事故的過程中，?

2邏輯過程本文從歷史事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計開始，初步繪制以傷亡事故發(fā)生造成的損失量為橫坐標，以事故累積發(fā)生頻率為縱坐標的F－N曲線，并在雙對數(shù)坐標系上確定點(f，N);其次，運用PLO和FSA導則，將上下限分別定義為斜率為－1的直線。然后考慮到傷亡事故對社會經(jīng)濟的影響，利用切線法確立傷亡處理費用與危害值的線性回歸關系圖;結合成本效益標準及傷亡處理費用受益標準(CAF/CATS)確立ALAＲP邊界的實際斜率，同時，根據(jù)評估系統(tǒng)所處條件，用經(jīng)濟損失值代替危害值，得出最終結果，構建FC圖和工程建設項目事故風險評估標準，如圖2所示。圖2建設項目運輸風險評估標準操作流程2工程建設項目事故風險評估標準的邏輯構成墜亡、物體撞擊、火災、觸電這些在建設項目進程中會發(fā)生的狀況是引發(fā)傷亡事故的主要原因。如何盡可能多地減少事故風險，就必須建立合適的風險評價標準�？山邮茱L險準則用于表達工程的風險可接受性水平，描述人員傷亡、環(huán)境損害和財產商業(yè)利益受損風險狀況。所以，創(chuàng)建符合工程建設項目事故風險可接受標準是當務之急。2．1確定風險標準曲線在分析工程建設項目事故的過程中，社會風險是主要的環(huán)境風險構成因素。繪制以N為橫坐標、f(F)為縱坐標的F－N曲線，并且在雙對數(shù)坐標系上確定點(f，N)，N為事故發(fā)生造成的損失量，F(xiàn)為N的累積分布函數(shù)，即單次損失量大于或等于N人的傷亡事故發(fā)生的概率。當前，F(xiàn)－N曲線有2種建立方法，其核心思想都是確定概率分布狀況而繪制曲線:①分析歷史事件發(fā)生概率，獲得其經(jīng)驗數(shù)據(jù)得出直接結果;②構建概率模型來計算評價其發(fā)生概率。通常，，F(xiàn)－N曲線表達可接受風險水平主要包括以下步驟。(1)確定一條可接受風險水平上限值標準線，在標準線以上范圍的風險為高風險范圍，即不可接受風險。

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