【摘要】：摘要：城市軌道交通具有安全高效、便捷可靠、環(huán)保低碳等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)成為人們出行的一種重要交通方式。大型客流交通樞紐站內(nèi)人員相對(duì)集中,一旦發(fā)生緊急事故,其帶來(lái)的損失和影響十分嚴(yán)重。目前實(shí)際的應(yīng)急疏散演練條件要求高、成本高,不可能現(xiàn)實(shí)模擬。城市軌道交通的應(yīng)急疏散涉及到人員、設(shè)備和環(huán)境等因素,往往難以通過(guò)單純的數(shù)理模型來(lái)分析或預(yù)測(cè)應(yīng)急疏散效果�；谟扇斯は到y(tǒng)、計(jì)算實(shí)驗(yàn)和平行執(zhí)行構(gòu)成的ACP方法具有計(jì)算實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景可修改性、計(jì)算實(shí)驗(yàn)的可重復(fù)性以及低成本的特點(diǎn),為城市軌道交通應(yīng)急疏散系統(tǒng)的研究提供了可行的解決方案。本文以實(shí)際城市軌道交通典型樞紐站為背景建立了應(yīng)急疏散人工系統(tǒng),基于計(jì)算實(shí)驗(yàn)對(duì)城市軌道交通樞紐的應(yīng)急疏散若干問(wèn)題進(jìn)行研究,主要內(nèi)容如下： 首先,針對(duì)城市軌道交通綜合樞紐站應(yīng)急疏散行人社會(huì)力模型進(jìn)行研究,提出領(lǐng)導(dǎo)者模型對(duì)應(yīng)急疏散方案進(jìn)行優(yōu)化。在大量實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上采用Agent思想搭建城市軌道交通綜合樞紐站人工系統(tǒng),在行人社會(huì)力模型的基礎(chǔ)上提出基于領(lǐng)導(dǎo)者模型,與原有的社會(huì)力模型相比,該模型考慮領(lǐng)導(dǎo)者與行人之間的距離、視野范圍和興奮程度等因素。對(duì)有無(wú)領(lǐng)導(dǎo)者、領(lǐng)導(dǎo)者數(shù)量位置不同的應(yīng)急疏散方案分別進(jìn)行計(jì)算實(shí)驗(yàn),通過(guò)計(jì)算實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,得到最優(yōu)疏散方案�；陬I(lǐng)導(dǎo)者模型的疏散方案較無(wú)領(lǐng)導(dǎo)者模型的方案平均疏散時(shí)間更短,表明基于領(lǐng)導(dǎo)者模型的疏散方案在保證應(yīng)急疏散的快速性和安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 其次,根據(jù)城市軌道交通樞紐站中動(dòng)態(tài)應(yīng)急標(biāo)識(shí)的能夠適時(shí)調(diào)整的特點(diǎn),建立基于動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)優(yōu)化應(yīng)急疏散方案。建立城市軌道交通樞紐的靜態(tài)標(biāo)識(shí)和動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)指示場(chǎng)景,分別在不同時(shí)段客流情況下進(jìn)行計(jì)算實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明基于動(dòng)態(tài)應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)的疏散方案能夠根據(jù)客流和災(zāi)情引導(dǎo)乘客安全快速疏散,從而能夠顯著減少平均疏散時(shí)間和人員傷亡,即通過(guò)動(dòng)態(tài)指示能夠?qū)崟r(shí)優(yōu)化城市軌道交通樞紐站乘客的應(yīng)急疏散方案。 最后,建立大客流下典型車站的客流傳播模型,并測(cè)試大客流對(duì)車站服務(wù)水平和列車運(yùn)行的影響。在城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上,通過(guò)計(jì)算實(shí)驗(yàn)再現(xiàn)大客流在城市軌道交通中的傳播過(guò)程,得到客流在城市軌道交通線路中的動(dòng)態(tài)傳播規(guī)律。在此基礎(chǔ)上,分析大客流傳播對(duì)車站服務(wù)水平和列車運(yùn)行的影響,并提出快速消除大客流影響的應(yīng)對(duì)措施,為城市軌道交通應(yīng)急處置及決策提供依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U293.5;U298

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2545322