【摘要】：隨著我國高速鐵路鐵路和城市軌道交通的迅猛發(fā)展,列車運行時引起的噪聲問題日益突出。我國在高鐵建設中廣泛采用無砟軌道的結(jié)構(gòu)形式,而這種軌道結(jié)構(gòu)的噪聲輻射問題往往更加嚴重。因此,針對我國現(xiàn)有的高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)形式,開展減振降噪措施的研究工作十分必要。本文就針對我國高速鐵路所采取的鋪設吸音板的降噪措施,研究影響其降噪效果的各個因素,并為分析其他減振降噪措施所取得的效果提供方法上的參考。 在采取減振降噪措施前,首先要對噪聲源有著準確地認識。本文首先根據(jù)國內(nèi)外所進行的各項針對高速鐵路輻射噪聲的測試及預測結(jié)果,分析了列車運行時的主要聲源位置及產(chǎn)生機理,并針對重要聲源—輪軌滾動噪聲,采用有限元/邊界元法進行了仿真分析。在計算中,對影響輪軌滾動噪聲輻射的因素進行了總結(jié),對其產(chǎn)生機理有了進一步的理解。 然后針對無砟軌道鋪設吸音板的降噪措施,對其在高速鐵路上所產(chǎn)生的降噪效果進行了評價。根據(jù)吸音板所采用的材料,利用多孔介質(zhì)聲學理論分析了材料參數(shù)對吸聲性能的影響：根據(jù)吸音板表面所采取的不同處理方式,利用二維、三維邊界元法分析了在實際應用中不同表面結(jié)構(gòu)形式對吸音板的降噪效果產(chǎn)生的影響。另外,對具有不同表面吸聲特性、不同安裝高度的吸音板的聲學性能也進行了理論分析工作。 統(tǒng)計能量法是求解高頻聲振問題有效的方法,在航天、船舶、汽車領域得到了廣泛的應用。本文針對高速列車的運營條件,建立了包含列車-軌道-吸音板-聲腔子系統(tǒng)的統(tǒng)計能量模型,并對列車運行時所輻射的噪聲進行了預測。同時,從能量的角度,評價了鋪設吸音板后的降噪效果,分析比較了不同吸音板表面結(jié)構(gòu)形式、不同位置聲源所產(chǎn)生的影響。對比以波動聲學為基礎的邊界元法,統(tǒng)計能量法有著高頻下計算速度快,計算結(jié)果能夠反映研究對象的空間、頻帶內(nèi)的平均結(jié)果等優(yōu)點,比較適合在工程應用中,適宜對降噪措施所產(chǎn)生的降噪效果進行初步估計,在減振降噪工程領域有著廣泛的應用前景。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：U211.3;TB535

【參考文獻】

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