【摘要】：飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)是民用運輸機場消防救援中的重要組成部分,設計中應從消防救援的全局考慮。在現行設計規(guī)范的基礎上,應結合使用機型及機場現有消防保障設施進行設計,從而確保機場消防安全。以江蘇某機場為例,對飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)的不同布置方案進行了對比分析。
【圖文】：

?能的數量還是不多的，加上跑道消防若只是配備兩端消防水池，一旦發(fā)生飛機消防事故，對于應急救援將是非常嚴峻的考驗。隨著經濟的發(fā)展，當前民航主管部門對飛行區(qū)消防的觀念也發(fā)生了一些改變。2工程實例分析以江蘇某機場為例，其飛行區(qū)標準為4E類，跑道規(guī)格為3400m×45m，并設置有等長的23m寬平行滑行道及若干垂直聯(lián)絡道。在工可及初步設計階段均按照現行民航消防規(guī)范設置飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)，即站坪設置環(huán)狀給水管網系統(tǒng)及站坪消火栓，跑道兩端各設置一座500m3消防水池和相應補水管網(DN150)，即方案一(如圖1所示)。圖1飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)布置(方案一)Fig．1Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(planone)經過現場實際調研，發(fā)現其現有重型泡沫車及主力泡沫車以及新訂購的消防主戰(zhàn)車輛均未配備自吸設備，均需從消火栓有壓加水。同時在初設評審階段，民航主管部分及評審專家均提出在新形勢下，只在跑道兩端設置消防水池的做法已經不能滿足飛行區(qū)消防安全需要。在充分咨詢和征求了民航主管部門、消防專家的意見后，結合國際民用航空公約附件十四及《機場服務手冊》(Doc9137號文件)的要求，施工圖設計階段時考慮在跑道一側設置環(huán)狀跑道消防給水管網(主管管徑DN400)。在距離跑道中心線45～50m處設置跑道消火栓，，在跑道中間1/3地段，跑道消·65·www．watergasheat．com陳俊:民用運輸機場飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)設計第32卷第10期

火栓間距≤200m，在其余部位跑道消火栓的間距≥120m。同時在有困難設置跑道消防管線的地方，即在跑道兩端設置消防水池提供足夠的水量給消防車加水以支持飛機救援和消防工作的展開，即方案二(如圖2所示)。飛行區(qū)消防給水管網利用機場供水站及消防蓄水池提供兩路供水。圖2飛行區(qū)消防給水系統(tǒng)布置(方案二)Fig．2Layoutoffirewatersupplysysteminaerodrome(plantwo)上述兩個設計階段采用的方案均符合國內民航機場消防救援設計規(guī)范，對上述兩個方案進行比較。①消防救援系統(tǒng)的可靠性機場內飛機火災事故中有80%以上是發(fā)生在機場飛行區(qū)內主跑道及其兩側各150m和跑道兩端各1000m以內的區(qū)域。對于方案一而言，一旦飛機在跑道中段或主跑道兩側發(fā)生火災事故，消防主戰(zhàn)救援車輛將只能利用自帶水量及泡沫進行救援滅火，或者采用消防車由兩端消防水池接力供水撲救，但這將無法滿足E類飛機150L/s的消防流量要求，同時將導致飛機火災很難在4min中內被控制住或者撲滅。對于方案二而言，沿主跑道一側設置有足夠的跑道消火栓，并且在跑道兩端設置有消防水池，便于各消防主戰(zhàn)車輛在跑道任意一點迅速補充水源，可以滿足E類飛機150L/s的消防流量要求，對在機場飛行區(qū)范圍內的各飛機火災均能進行有效救援。在消防救援系統(tǒng)的可靠性方面，方案二明顯優(yōu)于方案一。②與機場現有消防救援作戰(zhàn)方案的吻合性在消防救援系統(tǒng)的可靠性方面，方案一存在明顯的薄弱環(huán)節(jié)，這需要機場消防隊重新設計消防救援作戰(zhàn)方案，但依然很難滿足飛機火災撲救的時效性要求。而方案二與原有的機場消防救援作戰(zhàn)方案相吻合，對消防補充水源無需擔心。③與消防主戰(zhàn)裝備的匹配性從與消防主戰(zhàn)裝備的匹配性方面分析，方案二充分利用現有消防主戰(zhàn)車輛，由跑道消火栓上直接加水，?
【作者單位】： 上海民航新時代機場設計研究院有限公司;
【分類號】：TU892

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本文編號：2539663