本文關(guān)鍵詞：地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

　　【摘 要】作為城市交通的重要組成部分，地鐵已經(jīng)成為很多大中型城市未來(lái)建設(shè)的主要內(nèi)容之一。但近些年來(lái)時(shí)不時(shí)的會(huì)有地鐵工程事故發(fā)生，給國(guó)家?guī)?lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，也給社會(huì)公眾精神造成了不利影響，地鐵工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)引起了國(guó)家和社會(huì)的共度重視�；诖�，文章以哈爾濱地鐵建設(shè)項(xiàng)目為例，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理中的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，進(jìn)而研究地鐵建設(shè)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)防范措施。
　　【關(guān)鍵詞】地鐵工程；質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)；防范措施
　　地鐵之所以能夠成為城市理想交通工具，主要是因?yàn)槠湔加型恋睾涂臻g較少，而且運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大，對(duì)環(huán)境所造成的污染幾乎為零。交通樞紐的建設(shè)情況是一個(gè)城市發(fā)展水平的重要標(biāo)志，但地鐵工程的建設(shè)技術(shù)含量非常高，所以，加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理具有重大現(xiàn)實(shí)意義。
　　一、工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理
　　工程項(xiàng)目管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它涉及到施工企業(yè)各個(gè)部門(mén)的相互協(xié)調(diào)與配合，需要對(duì)很多環(huán)節(jié)加以控制。而質(zhì)量管理是任何工程項(xiàng)目管理的重要核心內(nèi)容，，我們?cè)谘芯抗こ添?xiàng)目管理質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)之前，應(yīng)該首先要明確的概念就是什么是工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。
　�。ㄒ唬┵|(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)特性。任何一個(gè)工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，其質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)都是隨之必然存在的，而且不會(huì)因?yàn)槭┕みM(jìn)度的快慢發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。而且工程項(xiàng)目質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)都有一個(gè)限定值，一旦超過(guò)了一定程度，那么勢(shì)必會(huì)造成整個(gè)項(xiàng)目的失控。因此開(kāi)展工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析管理工作具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。所謂工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，就是根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程，通過(guò)現(xiàn)代管理技術(shù)手段，對(duì)可能會(huì)影響到工程質(zhì)量的不同風(fēng)險(xiǎn)類型進(jìn)行全面分析與研究，并相應(yīng)的制定出應(yīng)對(duì)措施和解決方案，進(jìn)而保證整個(gè)建設(shè)工程施工項(xiàng)目能夠順利推進(jìn)。
　�。ǘ┕こ添�(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的特殊性。第一，工程建設(shè)項(xiàng)目從表面上看是一個(gè)整體項(xiàng)目，其實(shí)質(zhì)上是由很多個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目組成的。而且通常情況下工程建設(shè)項(xiàng)目投資金額都比較大，而且運(yùn)行周期較長(zhǎng)，質(zhì)量上一旦出現(xiàn)任何差錯(cuò)都有可能導(dǎo)致整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的破產(chǎn)。第二，工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理必須要全面考慮各種因素，防止因遺漏而造成的風(fēng)險(xiǎn)管理缺陷，從而導(dǎo)致整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目施工問(wèn)題的頻繁發(fā)生。
　　（三）工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論在我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多年，而且已經(jīng)在一些工程建設(shè)項(xiàng)目中加以應(yīng)用。工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理從理論上來(lái)說(shuō)屬于工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)分支，在很多地方都有著極大地相似之處�？偟膩�(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的構(gòu)建是該理論得以應(yīng)用的基礎(chǔ)，從系統(tǒng)過(guò)程角度出發(fā)，針對(duì)不同項(xiàng)目來(lái)構(gòu)建其自身風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
　　二、哈爾濱地鐵概況
　　中國(guó)美麗冰城哈爾濱于2008年開(kāi)始建設(shè)，一期工程從醫(yī)大二院至哈爾濱東站，全長(zhǎng)14.33公里。整個(gè)地鐵線路共設(shè)置了16個(gè)車(chē)站，其中9個(gè)在地下2層，2個(gè)在地下3層，1個(gè)在地下4層。要根據(jù)不同地質(zhì)條件進(jìn)行相應(yīng)變化。對(duì)施工技術(shù)要求非常之高，所需要承擔(dān)的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)很大。就一期工程車(chē)站建設(shè)情況來(lái)看，有明挖車(chē)站、蓋挖車(chē)站、暗挖車(chē)站等多種類型。而且一期線路東西方向貫穿哈爾濱市區(qū)，沿途有很多商業(yè)貿(mào)易中心和居民區(qū)，所以就客觀條件來(lái)看，不管是工程拆遷還是工程施工難度都非常大。
　　三、哈爾濱地鐵工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
　�。ㄒ唬┌低诠こ田L(fēng)險(xiǎn)。暗挖工程風(fēng)險(xiǎn)因素中最核心的就是無(wú)水作業(yè)，這一點(diǎn)之間影響著工程是否工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。哈爾濱地鐵工程中“7381工程”就涉及到暗挖，施工人員很難以對(duì)地層地質(zhì)水文條件進(jìn)行勘察，進(jìn)而無(wú)法準(zhǔn)確掌握水文條件資料。而且該工程建設(shè)項(xiàng)目要途徑哈爾濱很多鬧市區(qū)，周邊建筑物及環(huán)境設(shè)施條件非常復(fù)雜，地面建筑物與其自身抗擾動(dòng)能力普遍較弱。
　�。ǘ┟魍诠こ田L(fēng)險(xiǎn)�？辈靻挝粚�(duì)于涉及區(qū)域水文地質(zhì)的勘查工作是否細(xì)致全面，是否能夠準(zhǔn)確處理勘察數(shù)據(jù)，也在一定程度上影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。另外，支護(hù)方案的一定要進(jìn)行技術(shù)論證，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要力求合理科學(xué)，通過(guò)對(duì)荷載和土體強(qiáng)度質(zhì)變的全面分析研究，切實(shí)掌握應(yīng)該用那些材料，應(yīng)該使用哪種施工技術(shù)。支撐系統(tǒng)如果采用“井”字形，那么勢(shì)必會(huì)延長(zhǎng)支撐長(zhǎng)度，而且容易造成支撐失穩(wěn)或者扭曲，這樣肯定會(huì)導(dǎo)致彎矩的增加，給工程項(xiàng)目帶來(lái)更大險(xiǎn)情。
　�。ㄈ┒軜�(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)。盾構(gòu)工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)是盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整、盾構(gòu)管片的安裝以及其本身質(zhì)量。所謂盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整，實(shí)質(zhì)上就是根據(jù)線位和掘進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際狀況加以控制，而且盾構(gòu)管片在安裝時(shí)一定要對(duì)管片環(huán)向、縱向錯(cuò)臺(tái)可靠控制。在盾構(gòu)進(jìn)出洞階段，工作井的結(jié)構(gòu)和支護(hù)不當(dāng)，極有可能會(huì)造成基坑失穩(wěn)出現(xiàn)大面積變形；在注漿階段，如果泥漿性能沒(méi)有達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，那么肯定無(wú)法保證正面土體的問(wèn)題，造成地表形狀的凸起或者沉陷；在軸線控制階段，控制不當(dāng)容易造成隧道軸線標(biāo)高偏離設(shè)計(jì)線路，這樣隧道在整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目所起到的作用就會(huì)大打折扣，而且一旦盾構(gòu)軸線出現(xiàn)偏差之后，極容易造成管片的破裂。
　　四、結(jié)語(yǔ)
　　地鐵施工其風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成因素有很多，而且會(huì)隨著施工進(jìn)度而發(fā)生一定程度的改變。我們?nèi)パ芯抠|(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的目的就在于盡可能的將工程施工可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)加以控制，盡早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決。哈爾濱地鐵一號(hào)線現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始通車(chē)，從目前的情況來(lái)看，很多風(fēng)險(xiǎn)因素都得到了有效控制。但我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦�，一定還要針對(duì)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析與控制進(jìn)行更加全面的學(xué)習(xí)，以期能夠?yàn)槲覈?guó)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)建言獻(xiàn)策。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 閆秀芳.地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué)，2010.
　　[2] 解濤.地鐵建設(shè)項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)方法與案例研究[D].華北電力大學(xué)，2011.
　　[3] 黃銀虎.地鐵車(chē)站施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究與應(yīng)用[D].武漢理工大學(xué)，2012.
　　作者簡(jiǎn)介：周娜（1983.10- ），女，漢族，山東章丘人，研究生，山東凱文科技職業(yè)學(xué)院，初級(jí)助教；韓文輝（1987.11- ），男，漢族，山東章丘人，大專，山東省章丘市市政工程處；王麗艷（1984.11- ），女，漢族，山東臨沂人，本科，山東凱文科技職業(yè)學(xué)院，初級(jí)助教。

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