【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平越來(lái)越高，為了解決城市地面交通擁堵問(wèn)題，各地掀起了地鐵建設(shè)的熱潮。由于地鐵在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中造成了人流的大量聚集，一旦發(fā)生事故，后果比較嚴(yán)重，因此地鐵運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。如果能對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)做出有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，便可以做到事前控制，預(yù)防事故的發(fā)生。 本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)其分析結(jié)果確定了地鐵運(yùn)營(yíng)事故的主要類型及導(dǎo)致地鐵事故的主要原因，根據(jù)事故致因理論，把影響地鐵運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)因素劃分為人、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境和管理四個(gè)方面。其次根據(jù)系統(tǒng)安全理論，運(yùn)用解析結(jié)構(gòu)模型對(duì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的十個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行層次劃分，確定其對(duì)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)水平的影響程度。再次構(gòu)建了適用于我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。 在該模型中首先運(yùn)用基于三角模糊數(shù)的層次分析法，，計(jì)算各風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，在計(jì)算過(guò)程中為了盡量避免評(píng)價(jià)人員主觀因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，本文根據(jù)各評(píng)價(jià)人員在相關(guān)領(lǐng)域的工作年限，設(shè)定相應(yīng)的權(quán)重值。在量化系統(tǒng)及子系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)方面，微觀上運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)價(jià)法對(duì)人、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境和管理四個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)劃分，宏觀上利用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行量化。從而為地鐵運(yùn)營(yíng)管理者做出科學(xué)的管理決策提供客觀的依據(jù)，提高整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的安全水平。
[Abstract]:With the rapid development of economy in our country, the level of urbanization is getting higher and higher. In order to solve the problem of urban ground traffic congestion, the upsurge of subway construction has been set off all over the world. Because of the large number of people gathering in the process of subway operation, once the accident occurs, the consequences are more serious, so the safety of subway operation has gradually become the focus of attention. If we can make an effective risk assessment to the subway operation system, we can control it in advance and prevent the occurrence of accidents. In this paper, through the statistical analysis of subway operation accidents at home and abroad, according to the analysis results, the main types of subway operation accidents and the main causes of subway accidents are determined, according to the accident cause theory, The risk factors affecting subway operation are divided into four aspects: human, equipment and facilities, environment and management. Secondly, according to the system safety theory, the analytical structure model is used to divide the ten main risk factors that affect the subway operation safety, and the influence degree on the system risk level is determined. Thirdly, a risk assessment model suitable for subway operation system in China is constructed. In this model, the analytic hierarchy process (AHP) based on triangular fuzzy number is used to calculate the weight of each risk index, in order to avoid the influence of subjective factors on the evaluation results as far as possible. According to the working years of each evaluator in related fields, the corresponding weight value is set in this paper. In terms of quantifying the risks of systems and subsystems, the risk classification method is used to grade the risks of human, equipment and facilities, environment and management. Macroscopically, the fuzzy comprehensive evaluation method is used to quantify the risk level of the whole system. So as to provide an objective basis for subway operation managers to make scientific management decisions and improve the safety level of the whole subway operation system.
【學(xué)位授予單位】：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：U231;U298

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本文編號(hào)：2486282